أعلن عن خطة المنافسة لإعادة تصميم محطة بن من قبل ASTM

قالت شركة تطوير خاصة لديها رؤية بديلة لإعادة صنع محطة بنسلفانيا في مانهاتن يوم الأربعاء إن خطتها ستكون أرخص بكثير من اقتراح منافس تدعمه هيئة النقل الحضرية.

تتضمن الخطة الجديدة من قبل ASTM North America إصلاح محطة Penn ، أكثر مراكز القطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة ، وتغليف Madison Square Garden بواجهة حجرية شاهقة. تم الكشف عنها بعد أيام من إشارة حاكمة نيويورك كاثي هوشول إلى أن الولاية مستعدة للمضي قدمًا في أعمال التجديد.

قال مسؤولو ASTM في عرض تقديمي يوم الثلاثاء إن خطة الشركة كانت أفضل من تلك التي تدعمها MTA لأنها ستكون أرخص بمليار دولار وستؤدي إلى قاعة قطار موحدة بشكل أكبر.

كان من المرجح أن يؤدي الإعلان إلى تأجيج الصراع بين ASTM و MTA ، رئيسها ، جانو ليبر ، قال في أبريل إن الخطة كانت مضيعة للوقت، جزئيًا لأنها تضمنت دفع رسوم ضخمة لمالكي ماديسون سكوير غاردن ، التي تقع على قمة المحطة ، لهدم جزء من المجمع.

على الرغم من أن Amtrak تمتلك المبنى ، إلا أن القرار بشأن خطة إعادة التصميم التي يجب اتباعها كان من المتوقع أن يتم بشكل مشترك من قبل السكك الحديدية وولايات نيويورك ونيوجيرسي ، اللتين تتحكمان في MTA و New Jersey Transit.

دعا قادة المجتمع المدني إلى إنشاء محطة بنسلفانيا جديدة منذ تسعينيات القرن الماضي على الأقل ، عندما اقترح السناتور السابق دانيال باتريك موينيهان تحويل مبنى مكتب بريد جيمس إيه فارلي القديم عبر الجادة الثامنة إلى قاعة قطار. أصبحت هذه الفكرة حقيقة في ظل الحاكم السابق أندرو م. كومو ، لكنها لم تفعل شيئًا يذكر للتخفيف من الازدحام والظروف الكئيبة في محطة بنسلفانيا نفسها. تعثرت الجهود المبذولة لتجديد مركز القطار بسبب وجود ساحة فوقها ، وطالب المسؤولون على مدار سنوات بنقل الحديقة ، ولكن دون تأثير يذكر.

على الرغم من أنه تم اقتراح خطط أخرى لتجديد محطة بنسلفانيا ثم تم التخلص منها على مر السنين ، غير قادر على التغلب على العقبات البيروقراطية والسياسية ، أشار العديد من مسؤولي المدن والولاية وقادة المنظمات غير الربحية المؤثرة إلى دعم اقتراح ASTM. سيتم تمويل الجزء الأكبر من أي تجديد من دولارات الولايات والضرائب الفيدرالية.

ردا على انتقادات هيئة النقل والمواصلات ، قال بيتر سيبريانو ، النائب الأول لرئيس ASTM أمريكا الشمالية ، في عرض تقديمي يوم الثلاثاء أن اقتراح شركته سيكون أقل تكلفة وأن هناك خطة واضحة لدفع ثمنها.

وقال “إن أموالهم تزيد عن 7 مليارات دولار ، ومن غير الواضح تمامًا من أين تأتي الأموال المخصصة لذلك” ، مشيرًا إلى تقديرات التكلفة لخطة MTA ، والتي كانت تصل إلى 10 مليارات دولار.

سيشمل اقتراح ASTM شراء وهدم المسرح في MSG ، وهو مكان تبلغ مساحته 160 ألف قدم مربع على الجانب الغربي من المجمع الترفيهي ، لإفساح المجال لقاعتين جديدتين مملوءتين بالضوء: مدخل كبير في شارع الثامن مع 55 – سقوف قدم وأتريوم بطول 105 قدم في منتصف الكتلة حيث تفرغ الشاحنات حاليًا المعدات. سيوفر التجديد وصولاً أسهل إلى جميع المسارات البالغ عددها 21 مسارًا ، ويقلل من الازدحام ويسمح بسعة إضافية للمسار في الترقيات اللاحقة. وقالت الشركة إن البناء قد يكتمل في غضون ست سنوات.

ستخصص ASTM مليار دولار لبدء المشروع والاعتماد على مزيج من التمويل الحكومي والفيدرالي لتغطية الرصيد. ستقوم الشركة بعد ذلك بإدارة وتشغيل المحطة لمدة 50 عامًا ، في حين أن وكالات السكك الحديدية الثلاث التي تستخدم الفضاء – Amtrak و New Jersey Transit و MTA – ستدفع ما مجموعه حوالي 250 مليون دولار سنويًا مقابل الامتياز. وستتحمل الشركة الخاصة أي تجاوزات في تكاليف البناء.

وقال سيبريانو إن تكلفة شراء المسرح في إم إس جي ستكون أقل من 500 مليون دولار. في خطة ASTM ، ستدفع Madison Square Garden Entertainment ، التي يديرها الملياردير جيمس دولان ، أيضًا لتجديد الأسطوانة المميزة للحديقة.

تم الكشف عن الخطة في مارس. قام فريق التصميم ، بقيادة PAU و HOK ، الشركة المعمارية التي تحمل رمز Terminal B في مطار La Guardia بالثناء ، بإجراء العديد من التغييرات منذ ذلك الحين.

لقد اختفى الصندوق الزجاجي الذي كان سيحيط بـ MSG ، واستُبدل بمنصة كلاسيكية حديثة من الحجر الجيري أو الجرانيت ، بخطوط تعكس الأعمدة الكورنثية لمبنى Beaux-Arts Farley عبر الشارع.

قال فيشان تشاكرابارتي ، المدير الإبداعي لـ PAU ، إن هدم المسرح لن يخلق مساحة لمدخل جديد مثير فحسب ، بل سيوفر أيضًا مساحة لخطة تحميل بديلة للشاحنة والتي تعتبر ضرورية لتدفق حركة المرور.

قال “لا يمكن رفض هذا على أنه شكل تجميلي”.

ستحقق خطة MTA العديد من نفس الأهداف ، باستثناء مدخل جديد في شارع Eighth Avenue ، والذي وصفته الوكالة بأنه مكلف بلا داع ، لأن غالبية الركاب يستخدمون مدخل Seventh Avenue. وقدرت هيئة النقل والمواصلات أن التكلفة الإجمالية لبناء قاعة القطار في الجادة الثامنة ستتراوح بين 1.5 مليار دولار وملياري دولار.

تعتبر خطة ASTM أقل تكلفة جزئيًا لأن التصميم لن يزيل جسرًا هيكليًا مهمًا بين Seventh و Eighth Avenues. وقال تشاكرابارتي إن الإزالة يمكن أن تضيف أكثر من مليار دولار إلى تكاليف البناء.

قال جيمي توريس سبرينغر ، رئيس شركة MTA للبناء والتطوير ، إن إعادة بناء الجسر الأوسط كان مهمًا لخطة الوكالة.

عملت ASTM أيضًا عن كثب مع شركات هندسية على دراية بتعقيدات الحديقة. قال السيد توريس سبرينغر إن هيئة النقل الجوي لم تكن مهتمة بالدفع مقابل التفاصيل الهندسية التي لديها بالفعل.

قال السيد توريس سبرينغر: “إنه أمر مضحك للغاية – كل عرض ، كبير وصغير ، من ASTM يتضمن دفع أموال MSG”.

وقالت متحدثة باسم MSG Entertainment إنه لم يكن هناك نقاش مع MTA حول فرض رسوم على الوكالة مقابل الخدمات الهندسية.

يوم الإثنين ، تخلت السيدة Hochul رسميًا عن خطة كانت قد دعت إلى بناء 10 ناطحات سحاب بالقرب من محطة Penn الحالية للمساعدة في تمويل مركز قطار جديد. وأعلنت عن بدء عملية تصميم أولية من المتوقع أن تتوج بمناقصة الدولة لإبرام عقد لإنجاز المشروع.

لم يكن توقيت إعلانها من قبيل الصدفة: فقد حدث قبل أيام فقط من توقع ASTM الكشف عن التفاصيل المالية لخطتها الخاصة.

لم يكن قرار المضي قدمًا بدون مكون البرج مفاجئًا. تضمنت خطة الأبراج المكونة من 10 أبراج ، التي ورثتها هوشول من السيد كومو ، تطوير ملايين الأقدام المربعة من المساحات المكتبية في وقت تتعثر فيه السوق التجارية وتكون تكاليف الاقتراض مرتفعة. أوقف Vornado Realty Trust ، المطور الذي كان من المقرر أن يبني ناطحات السحاب تلك ، خططه مؤقتًا في فبراير.

قالت السيدة Hochul إنها “متفتحة الذهن بشأن جميع السيناريوهات المحتملة” ، والتي يبدو أنها تخلق فرصة لـ ASTM. لقد أصدرت هذا الإعلان وهي تقف بجانب مارك ليفين ، رئيس حي مانهاتن ، الذي قام بذلك أيدت بشكل فعال خطة ASTM ، وأنتوني كوسشيا ، رئيس شركة Amtrak ، خط سكة الحديد الخاص به مفتوح للفكرة. ورفض متحدث باسم امتراك التعليق على هذه القصة.

لكن خطة ASTM يعارضها بشدة السيد ليبر ، الرئيس التنفيذي لهيئة النقل الجوي ، الذي شعر بالقلق من فكرة أن شركة خاصة ستدخل نفسها في عملية كان يديرها.

لقد أشار هو وفريقه إلى ممر Long Island Rail Road الجديد للمحطة كدليل على أن MTA قادرة على الإشراف على المشاريع الكبرى بكفاءة ، وقد اعترض على فكرة دفع Madison Square Garden Entertainment للحصول على المسرح في MSG.

أشارت Madison Square Garden Entertainment إلى الانفتاح على خطة ASTM. يبدو أنه أقل انفتاحًا على اقتراح MTA.

خلال جلسة استماع حديثة حول محاولة الحديقة لتجديد تصريح تشغيل الاستاد إلى الأبد ، رفض ممثل MSG خطة MTA باعتبارها “قطعة مفهوم” “لا تعمل من منظور هندسي”.