تظل Starliner ISS ممتدة لإكمال اختبار تسرب الدفع والهيليوم

واشنطن – قامت وكالة ناسا وبوينغ بتمديد إقامة CST-100 Starliner مرة أخرى في محطة الفضاء الدولية بينما يختتم المهندسون تحليل مشاكل الدفع وتسريبات الهيليوم على المركبة الفضائية المأهولة.

في مؤتمر صحفي عُقد في 18 يونيو، أعلنت ناسا أن عودة ستارلاينر إلى الأرض في مهمة اختبار طيران الطاقم (CFT)، والتي تم تأجيلها مرتين بالفعل إلى 22 يونيو، قد تم تأجيلها مرة أخرى. من المقرر الآن أن تنفصل ستارلاينر عن المحطة في الساعة 10:10 مساءً بتوقيت شرق 25 يونيو وأن تهبط في وايت ساندز، نيو مكسيكو، في الساعة 4:51 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 26 يونيو.

وقال مسؤولون من ناسا وبوينج في المؤتمر الصحفي إن الإقامة الطويلة في المحطة ستمنحهم المزيد من الوقت لدراسة مشكلتين رئيسيتين واجهتهما المركبة الفضائية أثناء رحلتها إلى المحطة منذ ما يقرب من أسبوعين: أعطال الدفع وتسربات الهيليوم في دفع المركبة الفضائية. نظام.

تضمن هذا العمل عمليات إطلاق قصيرة لعدة دافعات نظام التحكم في التفاعل (RCS)، تم إغلاق خمسة منها بواسطة كمبيوتر المركبة الفضائية عندما اقتربت ستارلاينر من المحطة. تمت استعادة أربعة من أجهزة الدفع بواسطة وحدات التحكم للسماح بمواصلة عملية الالتحام.

وقال ستيف ستيتش، مدير برنامج الطاقم التجاري في ناسا، إن الدافع الوحيد الذي لم تتم استعادته قبل الالتحام أظهر “توقيعًا غريبًا” لم ينتج عنه أي قوة دفع تقريبًا. لن يتم استخدام هذا الدافع من قبل المركبة الفضائية أثناء مناورات الانفصال والخروج من المدار.

وأظهرت أجهزة الدفع الأخرى، بما في ذلك تلك التي تعطلت أثناء الاقتراب وغيرها التي تصرفت بشكل طبيعي، المظهر المتوقع لضغوط الغرفة أثناء حرق قصير يستمر ربع ثانية. عملت أجهزة الدفع أيضًا كما هو متوقع خلال عملية احتراق أطول مدتها 1.2 ثانية لكل منها، حيث قام المراقبون بقياس أدائها عن طريق اختبار استجابة نظام التحكم في الطيران بالمحطة.

وقال: “بعد ذلك، نشعر بثقة كبيرة في أجهزة الدفع ويتأكد الفريق من إلقاء نظرة على أجهزة الدفع بالتفصيل طوال الرحلة”. يتضمن ذلك مقارنة أدائها بأداء رحلة تجريبية غير مأهولة في مايو 2022، تسمى OFT-2، حيث تعطل محركان أثناء الاقتراب ولكن تم استعادتهما قبل نهاية المهمة.

وقال ستيتش إن المهندسين يدرسون سبب توقف أجهزة الدفع عن العمل أثناء الاقتراب، وهو ما قد يكون مرتبطًا بالاستخدام المكثف. وقال: “لدينا بعض النظريات حول ما يحدث داخل المحرك حيث يصبح المحرك ساخنًا جدًا”، مثل درجات الحرارة المرتفعة التي تمنع الخلط الصحيح بين الوقود والمؤكسد.

استخدم المهندسون أيضًا اختبار الدافع للتحقق من تسربات الهيليوم الخمسة المكتشفة في نظام الدفع. وقال إنه في كل حالة، انخفضت معدلات التسرب، وفي حالة واحدة بنسبة 50%.

وقال عن تسرب الهيليوم: “يبدو أن الأمر مرتبط بنشاط الدفاعات”. ويمكن ربط ذلك بالحرارة الصادرة عن أجهزة الدفع أو الأسطح المنزلقة التي تؤدي إلى تآكل الأختام. وأشار إلى أن ثلاثة من أكبر التسريبات من المحتمل أن يكون لها أسباب مماثلة، في حين أن اثنين من التسريبات الأصغر قد تكون مشابهة للتسريبات التي شوهدت في مهمة OFT-2.

مثل اختبارات الدفع، قال ستيتش إن انخفاض تسرب الهيليوم يمنحه الثقة في أن المركبة الفضائية ستكون قادرة على الأداء كما هو متوقع أثناء مناورات الانفصال والخروج من المدار. وقال: “إن الطلب على أجهزة الدفع أقل بكثير” في المراحل اللاحقة من الرحلة.

وقال إن تسربات الهيليوم تحدث في “بيوت كلاب” مختلفة في وحدة الخدمة من أجهزة الدفع المعطلة. ومع ذلك، ذكر أن “العمليات الديناميكية” أثناء اقتراب ستارلاينر من المحطة ربما تسببت في حدوث أعطال في الدافع وتسرب الهيليوم.

ويخطط مهندسو ناسا وبوينج لمواصلة تحليل مركبة ستارلاينر حتى 22 يونيو، ثم التركيز على الاستعدادات لفصل المركبة والعودة إلى الأرض. كان هذا العمل عاملاً في قرار تمديد إقامة Starliner في المحطة. وقال مارك نابي، نائب رئيس بوينج ومدير برنامج الطاقم التجاري: “لم نستعد وحدة الخدمة مرة أخرى، لذا فهذه فرصة لفهم أداء النظام بشكل كامل دون ضغط الجدول الزمني”. “لدينا الوقت.”

وأشار إلى أن مهمة CFT قد حققت 77 من أصل 87 هدفًا لاختبار الطيران تم تحديدها قبل الإطلاق، بينما ارتبط الباقي بالرسو والهبوط. قام المهندسون بتضمين عدد غير محدد من أهداف الاختبار الإضافية للاستفادة من الوقت الإضافي في المحطة، مثل تصوير عمليات فتحة ستارلاينر وجمع المزيد من قياسات درجة حرارة هواء المقصورة.

وأكد كل من ستيتش ونابي، بعد استجوابهما المتكرر في المؤتمر الصحفي، أنهما يعتقدان أن ستارلاينر آمنة لرواد فضاء ناسا بوتش ويلمور وسوني ويليامز لاستخدامها في عودتهم إلى الأرض. وقال ستيتش إن الوقت الإضافي يتيح للمهندسين المزيد من الوقت لدراسة أداء السيارة، بما في ذلك في حالة إيقاف التشغيل التي سيتم استخدامها أثناء الإقامة الطويلة في المحطة في المستقبل.

وأضاف أن ناسا سمحت باستخدام ستارلاينر لإعادة ويلمور وويليامز في حالات الطوارئ، إذا لزم الأمر. “نحن نأخذ وقتًا إضافيًا قليلًا لمراجعة جميع البيانات ونتعلم أيضًا قدر الإمكان بينما لدينا وحدة الخدمة في المدار.”

تغييرات السير في الفضاء

كان ويلمور وويليامز مشغولين في المحطة بالمساعدة في اختبار أنظمة ستارلاينر. قال ستيتش: “إنهم يحبون ستارلاينر، وهم سعداء للغاية بأن يكونوا جزءًا من المهمة”.

كان الاثنان يساعدان أيضًا في المحطة. قالت دانا ويجل، مديرة برنامج محطة الفضاء الدولية التابعة لناسا، في إجراء الأبحاث: “لقد استفدنا من بعض وقتهم الإضافي وأيدي المساعدة الإضافية”.

ساعد الاثنان في السير في الفضاء المخطط له في 13 يونيو لرواد فضاء ناسا تريسي سي دايسون ومات دومينيك. ومع ذلك، تم إلغاء هذا السير في الفضاء قبل البداية المقررة مباشرة بسبب ما أسمته وكالة ناسا “مشكلة عدم الراحة في بدلة الفضاء”.

وقال ويجل إن دومينيك كان رائد الفضاء الذي شعر بعدم الراحة في البدلة، لكنه لم يوضح بالتفصيل المشكلة المحددة التي أدت إلى التأجيل. قالت: “لم نتمكن من حل المشكلة في ذلك اليوم”.

قامت وكالة ناسا منذ ذلك الحين بمراجعة خطط عمليات السير في الفضاء القادمة، حيث من المقرر الآن أن يقوم دايسون ومايك بارات بإجراء عملية سير في الفضاء في 24 يونيو تتضمن نفس المهام مثل عملية السير في الفضاء المؤجلة في 13 يونيو، والتي تشمل استرداد صندوق إلكترونيات معطل وجمع عينات من الجزء الخارجي للمحطة والتي ستعمل على يمكن استخدامه للكشف عن أي كائنات دقيقة.

قال ويجل إن بارات كان من المقرر بالفعل أن يقوم بالسير في الفضاء القادم وكان لديه بدلة جاهزة. قالت: “لقد قررنا أنه من المنطقي استخدام تريسي ومايك”.

وسيتبع ذلك سير في الفضاء في 2 يوليو/تموز لإجراء صيانة إضافية للمحطة، على الرغم من أن ناسا لن تعين رواد فضاء لها إلا بعد السير في الفضاء في 24 يونيو/حزيران. وكانت الوكالة قد خططت لسلسلة من ثلاث عمليات سير في الفضاء، لكن ويجل قال إنه سيتم تخفيض ذلك إلى اثنتين بسبب الأكسجين المستخدم في التحضير للسير في الفضاء الذي تم إحباطه في 13 يونيو.

متعلق ب