وجدت إدارة الطيران الفيدرالية “حالات متعددة” لقضايا مراقبة الجودة في شركة Boeing

واشنطن العاصمة
سي إن إن
—

وجدت إدارة الطيران الفيدرالية مشكلات متعددة في ممارسات الإنتاج لشركة Boeing بعد عملية تدقيق استمرت ستة أسابيع لشركة Boeing بسبب انفجار سدادة باب طائرة 737 Max 9 التابعة لشركة Alaska Airlines في 5 يناير.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان صحفي: “لقد حددت إدارة الطيران الفيدرالية مشكلات عدم الامتثال في التحكم في عملية التصنيع لشركة بوينج، ومناولة الأجزاء وتخزينها، ومراقبة المنتج”، لكنها لم تقدم المزيد من التفاصيل على الفور.

منفصل تقرير تم إطلاقه قبل حادثة سدادة الباب لكن التقرير الذي صدر الشهر الماضي وجد “فجوات” في ثقافة السلامة لدى بوينغ، بما في ذلك الانفصال بين الإدارة والموظفين، والمخاوف بين الموظفين بشأن الانتقام بسبب الإبلاغ عن مخاوف تتعلق بالسلامة.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن نتائج هذا التدقيق والتقرير المنفصل يجب أن تكون جزءًا من خطة بوينج لتحسين الجودة. لقد أعطت بوينغ 90 يوما لإنتاج الخطة لإصلاح مشاكل الجودة.

وقالت بوينغ إنها مستعدة للقيام بكل ما هو مطلوب لتحسين الجودة.

“لدينا صورة واضحة عما يجب القيام به. وجاء في بيان الشركة أن الشفافية سادت في كل هذه المناقشات. “ستعمل بوينغ على تطوير خطة عمل شاملة بمعايير قابلة للقياس توضح التغيير العميق الذي قام به المسؤول [Michael] ويتيكر وطلب إدارة الطيران الفيدرالية. إن فريقنا القيادي في بوينج ملتزم تمامًا بمواجهة هذا التحدي.

وهذا ليس الوعد الأول من نوعه من شركة بوينج منذ حادثة طيران ألاسكا. وفي يناير/كانون الثاني، أقر ديفيد كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، بأن شركة بوينغ بحاجة إلى تحسين ضوابط الجودة لديها.

وقال كالهون في تعليقات لمستثمري الشركة في يناير/كانون الثاني: “مهما كانت النتائج النهائية التي تم التوصل إليها، فإن بوينج مسؤولة عما حدث”. “حدث مثل هذا لا ينبغي أن يحدث على متن طائرة تغادر مصنعنا. علينا ببساطة أن نفعل ما هو أفضل لعملائنا وركابهم.

وشمل التدقيق أيضًا شركة Spirit AeroSystems، المورد الرئيسي لشركة Boeing، والتي تقوم ببناء جسم الطائرة لطائرة Boeing 737 Max 9، من بين عناصر أخرى. وبدون تقديم تفاصيل، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها وجدت حالات متعددة حيث زُعم أن الشركتين فشلتا في الامتثال لمتطلبات مراقبة جودة التصنيع.

وكانت شركة بوينج تمتلك العمليات التي تشكل الآن معظم شركة سبيريت، لكنها فصلتها كشركة منفصلة في عام 2005. وكشفت بوينج يوم الجمعة أنها تجري مفاوضات من أجل ربما إعادة اكتساب الروح.

وردا على سؤال للتعليق على التقرير، أجاب متحدث باسم سبيريت: “نحن على اتصال مع بوينغ وإدارة الطيران الفدرالية بشأن الإجراءات التصحيحية المناسبة”.

يشارك أكثر من عشرين مفتشًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في تدقيق مصنع بوينج 737 في رينتون بواشنطن، حسبما صرح مدير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مايك ويتاكر لأعضاء الكونجرس خلال جلسة استماع الشهر الماضي. والوكالة ليست الهيئة الحكومية الوحيدة التي تبحث في قضايا الجودة الخاصة بشركة بوينج.

يقوم المجلس الوطني لسلامة النقل بالتحقيق في الحادث الذي وقع على متن رحلة طيران ألاسكا. وجد تقرير أولي عن الحادث أن البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت قابس الباب في مكانه كانت اختفت عندما غادرت الطائرة مصنع بوينغ أكتوبر الماضي ليتم تسليمها لشركة ألاسكا للطيران. لم يقم NTSB بعد بإلقاء اللوم على البراغي المفقودة.

بالإضافة إلى ذلك، وزارة العدل تراجع ما إذا كانت أوجه القصور وجدت في أعقاب انفجار قابس الباب على متن رحلة 737 ماكس الشهر الماضي، انتهكت أ اتفاق النيابة المؤجلة التي وقعتها شركة بوينغ مع الحكومة قبل ثلاث سنوات بعد طائرتين من طراز ماكس حوادث مميتةبحسب ما أفاد شخص مطلع على التحقيق. ومن الممكن أن يعرض هذا التحقيق شركة بوينغ للمسؤولية الجنائية.

من المرجح أن تكون النتائج النهائية لهذا التدقيق هي العمود الفقري لجلسات الاستماع المستقبلية في الكونجرس والتي يمكن أن تتولى شركة بوينج المسؤولية.

ستقدم جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، الأربعاء المقبل، أحدث المعلومات عن التحقيق في رحلة ألاسكا 1282 إلى لجنة مجلس الشيوخ التي تشرف على الطيران. قال رئيس لجنة التجارة بمجلس الشيوخ إن جلسات الاستماع التي يشارك فيها المديرون التنفيذيون لشركة بوينج ستعقد بعد أن يستمع أعضاء مجلس الشيوخ إلى أحدث نتائج التحقيق.

تم تحديث هذه القصة لتعكس التقارير والسياق الإضافيين.