الرئيس التنفيذي لشركة Boeing يصف صفقة ترامب على متن طائرة الرئاسة بأنها مخاطرة “ ربما لم يكن ينبغي تحملها “

يقول الرئيس التنفيذي لشركة Boeing ، ديف كالهون ، إن صفقة الشركة مع ترامب لبناء طائرة الرئاسة كانت مخاطرة “ربما لم يكن ينبغي للشركة تحملها”. جاء التعليق يوم الأربعاء خلال مكالمة جماعية لمناقشة الشركة نتائج الربع الأول لعام 2022، مما يدل على أن برنامج الرئاسة تجاوز 660 مليون دولار عن ميزانيته المتوقعة في الأشهر القليلة الماضية. في إيداع مالي (PDF) ، ذكرت شركة Boeing أنها خسرت الآن 1.1 مليار دولار في العقد.

“طائرة الرئاسة ، سأسميها لحظة فريدة جدًا ، مفاوضات فريدة جدًا ، مجموعة فريدة جدًا من المخاطر التي ربما لم يكن على بوينج أن تتخذها ، لكننا ما وصلنا إليه وسنقوم بتسليم طائرات رائعة . يقول كالهون: “سوف نتعرف على التكلفة المرتبطة به”.

في عام 2018 ، توصلت شركة Boeing إلى اتفاق مع الرئيس آنذاك ترامب لتطوير وبناء طائرتين جديدتين من طراز Air Force One بسعر ثابت يبلغ 3.9 مليار دولار. وفقًا لموقعquis.gov، العقد الثابت السعر هو المكان الذي يدفع فيه المقاول (في هذه الحالة ، Boeing) نفس المبلغ مقابل مشروع بغض النظر عن التكاليف – وربما الخسائر – التي يتكبدها.

جاء الاتفاق الجديد بعد أن هدد ترامب (عبر تغريدة بالطبع) بـ إلغاء أمر Air Force One السابق للحكومة كإجراء لخفض التكاليف في عام 2016. قُدر أن يأتي المشروع الأصلي في مكان ما بين 4 و 5 مليارات دولار. غيّرت الاتفاقية الجديدة أيضًا الجدول الزمني لبناء الطائرة – يبدو أن ترامب أراد أن يتم ذلك بحلول عام 2021 ، بدلاً من 2024 ، وفقًا لـ CNN.

لم تلتزم بوينج بهذا الجدول الزمني ، وهذا ليس مفاجئًا بشكل رهيب. منذ إبرام هذه الصفقة ، هزت الشركة من قبل فضيحة 737 ماكس (مما أدى إلى إقالة رئيسها التنفيذي ، دينيس مويلينبورج ، واستبداله بشركة كالهون) ، ناهيك عن تفشي جائحة عالمي.

قال كالهون خلال مكالمة يوم الأربعاء إن COVID-19 كان قاسيًا بشكل خاص بالنسبة لعمل الشركة في طائرة الرئاسة الجديدة. قال: “في عالم الدفاع عندما ينخفض ​​خط COVID أو تنطلق مجموعة من العمال ، ليس لدينا مجموعة كاملة من الأشخاص الذين تم تطهيرهم للدخول إلى أحذيتهم” ، مشيرًا إلى التصاريح الأمنية “العالية جدًا” المطلوبة للعمل على متن طائرة الرئيس. “لقد تعرضنا للضرب في عدد من المجالات المختلفة.”

وأشار أيضًا إلى أنه لا يرغب في الحصول على أي عقود إضافية بسعر ثابت ، ولديه “فلسفة مختلفة جدًا” عنها مقارنة بالرئيس التنفيذي السابق للشركة.

يقول كالهون إنه فيما يتعلق بالعقود الحكومية ، كان لدى بوينج “ربع فوضوي” إلى حد كبير بسبب مشروع Air Force One. “سوف تتذكر أنها كانت مفاوضات عامة حدثت منذ بعض الوقت. لقد جازفنا ببعض المخاطر دون أن نعلم أن فيروس كورونا سيصل ، ولم نكن نعلم أن البيئة التضخمية ستترسخ كما حدث “.

بوليتيكو يقوم بالإبلاغ أن بوينج تخطط الآن لتسليم أول طائرة الرئاسة في عام 2024 ، والطائرة الثانية في العام التالي. CNBC ، ومع ذلك ، التقارير أنه قد يتأخر أكثر ، ويقول البيان المالي لشركة Boeing أنها قد تستمر في خسارة الأموال في المشروع.

تتضمن قصة CNBC أيضًا ملف تغريدة 2018 من بوينج الذي يصف المشروع (الذي ، مرة أخرى ، الآن أكثر من مليار في الحفرة) “قيمة معلقة لدافعي الضرائب.” تقول التغريدة أيضًا أن “الرئيس ترامب تفاوض على صفقة جيدة نيابة عن الشعب الأمريكي”. ولكن هناك سؤال – إذا كانت شركة Boeing تتكبد خسائر فادحة في المشروع ، وتقوم بشطبها من ضرائبها ، فهل يعتبر الجمهور العام أفضل حقًا للمدخرات المفترضة؟

ملاحظة أخيرة: لا يزال مبلغ 2 مليار دولار لكل طائرة مبلغًا لا يصدق من المال. أنت تعرف كيف تشتهر F-35 بكونها فاحشة فوق الميزانية ، مع توقع سعرها النهائي حوالي 1.6 تريليون دولار؟ إلى هذا الحد، تقول لوكهيد لقد صنعت حوالي 800 من هذه الطائرات ، مما يعني أن كل واحدة تكلف حاليًا حوالي 2 مليار دولار ، على الرغم من أن هذا الرقم سينخفض ​​مع تصنيع المزيد من الطائرات.

بصفتي زميلي أندرو هوكينز قد أشار، على الرغم من ذلك ، من المرجح أن تكون طائرة بوينج طائرة الرئاسة متطورة جدًا وقادرة على تفادي الصواريخ والبقاء على قيد الحياة من التداعيات النووية و EMPs – هناك تكلفة لجعل ، على حد تعبيره ، “الأكثر مرونة ، وذات التقنية العالية ، والخداع- نفاثة جامبو في الوجود “.