بوينغ تخضع للتدقيق مرة أخرى بعد مشكلة 737 ماكس الأخيرة

أجبرت رحلة جوية مروعة خلال عطلة نهاية الأسبوع شركة بوينج مرة أخرى على مواجهة المخاوف بشأن طائراتها، وخاصة طائرة 737 ماكس، التي تعد بالفعل واحدة من أكثر الطائرات التي تخضع للتدقيق في التاريخ.

ولم يصب أحد بجروح خطيرة في الحادث الذي وقع على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز ليلة الجمعة، حيث انفجر جزء من جسم الطائرة من طراز 737 ماكس 9 في الجو، مما تعرض الركاب للرياح العاتية. هبطت الطائرة بسلام، لكن الحادث الذي وقع على متن رحلة من بورتلاند، أوريغون، إلى أونتاريو، كاليفورنيا، أثار قلق المسافرين ودفع إلى إجراء عمليات تفتيش فورية للسلامة على طائرات مماثلة.

وركزت السلطات الفيدرالية اهتمامها على سدادة باب منتصف المقصورة، والتي تستخدم لملء المساحة التي سيتم فيها وضع مخرج الطوارئ إذا تم تجهيز الطائرة بمزيد من المقاعد.

وأمرت إدارة الطيران الفيدرالية بتفتيش 171 طائرة من طراز ماكس 9 تشغلها شركة ألاسكا وشركات طيران أمريكية أخرى، مما تسبب في إلغاء العشرات من الرحلات الجوية يوم السبت. وقالت إن عمليات التفتيش يجب أن تستغرق من أربع إلى ثماني ساعات لكل طائرة.

وقالت جيسيكا كوال، المتحدثة باسم شركة بوينج، يوم السبت: “نحن نتفق مع قرار إدارة الطيران الفيدرالية وندعمه بالكامل بطلب إجراء عمليات تفتيش فورية لطائرات 737-9 بنفس تكوين الطائرة المتضررة”.

استمرت مشاكل خطوط ألاسكا الجوية حتى يوم الأحد، حيث تم إلغاء 163 رحلة، أو 21 بالمائة من رحلاتها المجدولة، بحلول وقت مبكر من بعد الظهر، وفقًا لشركة FlightAware. ولجأ المسافرون إلى وسائل التواصل الاجتماعي للشكوى من استمرار الانتظار لفترات طويلة على الهاتف لخدمة العملاء، وعدم كفاية التعويضات أثناء انتظارهم في المطار وواجهتهم تأخيرات طويلة وإلغاءات مفاجئة. ألغت شركة يونايتد المزيد من الرحلات الجوية يوم الأحد 243، لكنها تمثل 9 بالمائة فقط من الرحلات المجدولة لشركة الطيران، وفقًا لشركة FlightAware.

ليس من الواضح ما إذا كانت شركة بوينغ هي المسؤولة عما حدث لطائرة خطوط ألاسكا الجوية، لكن الحادثة تثير أسئلة جديدة للشركة المصنعة. وتعرضت نسخة أخرى من الطائرة ماكس، وهي 737 ماكس 8، لحادثين أسفرا عن مقتل مئات الأشخاص في عامي 2018 و2019 وأدى إلى وقف تحليق تلك الطائرة على مستوى العالم.

قال جون جوجليا، مستشار سلامة الطيران منذ فترة طويلة والعضو المتقاعد في المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يحقق في حوادث الطائرات: “المشكلة هي ما يحدث في شركة بوينج”.

وفي الشهر الماضي، حثت الشركة شركات الطيران على فحص أكثر من 1300 طائرة من طراز ماكس التي تم تسليمها بحثًا عن احتمال وجود مسمار مفكك في نظام التحكم في الدفة. وقالت بوينغ خلال فصل الصيف موردا رئيسيا لقد تم حفر ثقوب بشكل غير صحيح في مكون يساعد في الحفاظ على ضغط المقصورة. ومنذ ذلك الحين، استثمرت شركة بوينغ وعملت بشكل وثيق مع هذا المورد، شركة Spirit AeroSystems، لمعالجة مشاكل الإنتاج.

وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، في اتصال هاتفي مع محللي المستثمرين والمراسلين في أكتوبر: “إننا نشهد زيادة في الاستقرار وجودة الأداء داخل مصانعنا، لكننا نعمل على جعل سلسلة التوريد تلتزم بنفس المعايير”. .

عملت شركة Spirit AeroSystems أيضًا على جسم الطائرة 737 Max 9، بما في ذلك تصنيع وتركيب سدادة الباب التي تعطلت في رحلة خطوط ألاسكا الجوية.

وتوقفت تسليمات طائرة أخرى من طراز بوينغ، وهي الطائرة 787 دريملاينر ذات الممرين، لأكثر من عام، حتى صيف عام 2022، في حين عملت شركة صناعة الطائرات مع إدارة الطيران الفيدرالية لمعالجة مخاوف الجودة المختلفة، بما في ذلك الفجوات الدقيقة في هيكل الطائرة. جسم.

وتم اكتشاف خلل آخر في الصيف الماضي أدى إلى إبطاء عمليات تسليم الطائرة مرة أخرى. وكان إنتاج كلا الطرازين 737 و787 بطيئًا وسط تلك المشاكل وغيرها المتعلقة بالجودة وسلسلة التوريد.

تم إيقاف ماكس عن العمل في أوائل عام 2019 بعد حادثين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا في إندونيسيا وإثيوبيا. وعلى مدار أكثر من 20 شهرًا، عملت شركة بوينج مع الهيئات التنظيمية في جميع أنحاء العالم لإصلاح المشكلات المتعلقة ببرنامج التحكم في طيران الطائرة والمكونات الأخرى.

وبحلول الوقت الذي استؤنفت فيه رحلات الركاب على متن ماكس في أواخر عام 2020، كانت الأزمة قد كلفت الشركة حوالي 20 مليار دولار.

ويطير الطرازان المتوسطان الحجم للطائرة، ماكس 8 وماكس 9، منذ ذلك الحين. لكن أصغرها، ماكس 7، وأكبرها، ماكس 10، لم تتم الموافقة عليهما بعد من قبل الجهات التنظيمية.

الطائرة ماكس هي الطائرة الأكثر مبيعاً في تاريخ بوينغ. وتمثل الطلبات المعلقة التي يزيد عددها عن 4500 طلب على الطائرة أكثر من 76% من دفتر طلبات بوينج. تحظى الطائرة أيضًا بشعبية كبيرة بين شركات الطيران: من بين ما يقرب من ثلاثة ملايين رحلة جوية مقررة عالميًا هذا الشهر، من المقرر تنفيذ حوالي 5 بالمائة باستخدام طائرة ماكس، معظمها ماكس 8، وفقًا لشركة سيريوم، مزود بيانات الطيران.

تمتلك خطوط ألاسكا الجوية 65 طائرة من طراز ماكس 9، بينما تمتلك شركة يونايتد إيرلاينز 79 طائرة. وكلاهما يجري عمليات تفتيش يوم السبت.

وأعلنت الخطوط الجوية التركية يوم الأحد أنها ستفعل ذلك الأرض على الفور طائرات ماكس 9 الخمس في أسطولها حتى إشعار آخر.

بدأ المحققون في المجلس الوطني لسلامة النقل النظر في القضية، ومن المتوقع أن يدرسوا مجموعة واسعة من العوامل، بما في ذلك عملية التصنيع الخاصة ببوينغ وإشراف إدارة الطيران الفيدرالية على الشركة وأي عمل قامت به بوينغ أو خطوط ألاسكا الجوية على الطائرة. حدد المحققون أيضًا المنطقة التي من المحتمل أن يكون فيها الباب قد سقط وطلبوا المساعدة من الجمهور في العثور عليه.

قال جريج: “هذا هو الأمر الذي، حتى تدخل في التحقيق – تحدد جميع الحقائق والظروف والظروف الخاصة بهذا الحدث بالذات – هل تحدد ما إذا كانت هذه مجرد مشكلة لمرة واحدة أم مشكلة نظامية”. فيث، خبير في أمن الطيران ومحقق سابق في NTSB.

وفي غضون ذلك، فإن أولئك الذين يصنعون الطائرات ويخدمونها ويشغلونها وينظمونها سيكونون جميعًا في دائرة الضوء.

وقال السيناتور جيه دي فانس، الجمهوري من ولاية أوهايو، في منشور يوم السبت: “يستحق كل أمريكي توضيحًا كاملاً من بوينج وإدارة الطيران الفيدرالي بشأن الخطأ الذي حدث والخطوات التي يتم اتخاذها لضمان عدم وقوع حادث آخر في المستقبل”. على X.

مارك ووكر, كريستين تشونغ و شفق تيمور ساهمت في التقارير.