تستعد طائرة بوينج 747 ، طائرة الجامبو الأصلية ، للإرسال النهائي

سياتل / باريس ، 29 يناير (رويترز) – شركة بوينج (المنع) 747 ، “Jumbo Jet” الأصلية والأكثر جمالية ، أحدثت ثورة في السفر الجوي فقط لتنتهي فترة حكمها التي استمرت أكثر من خمسة عقود باسم “ملكة السماء” بطائرات ثنائية النفاث أكثر كفاءة.

سيتم تسليم آخر طائرة بوينج جامبو تجارية إلى شركة أطلس إير (AAWW.O) في نسخة الشحن الباقية يوم الثلاثاء ، بعد 53 عامًا من استحوذ صورة ظلية محدبة للطائرة 747 التي يمكن التعرف عليها على الفور على الاهتمام العالمي باعتبارها طائرة ركاب من طراز بان آم.

قال بروس ديكنسون ، المغني الرئيسي في فرقة آيرون مايدن ، الذي قاد طائرة 747 ذات تصميم خاص يطلق عليها اسم “إيد فورس ون” خلال جولة فرقة الهيفي ميتال البريطانية في عام 2016: “على الأرض ، إنه فخم وفخم”.

“وفي الجو ، إنها سريعة الحركة بشكل مدهش. بالنسبة لهذه الطائرة الضخمة ، يمكنك حقًا التخلص منها إذا كان عليك ذلك.”

تم تصميم أول طائرة نفاثة ذات جسم عريض ذات ممرين مزدوجين في العالم في أواخر الستينيات لتلبية الطلب على السفر الجماعي ، وأصبحت أفخم نادٍ في العالم فوق السحاب.

ولكن في الصفوف التي لا نهاية لها على ما يبدو في الجزء الخلفي من الجامبو الجديد غيرت 747 السفر.

قال بن سميث ، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM: “كانت هذه هي الطائرة التي قدمت الطيران للطبقة المتوسطة في الولايات المتحدة”.

وقال سميث لرويترز “قبل الطائرة 747 لم يكن بمقدور عائلتك العادية السفر من الولايات المتحدة إلى أوروبا بتكلفة معقولة.”

كما تركت الطائرة الجامبو بصماتها على الشؤون العالمية ، التي ترمز إلى الحرب والسلام ، من مركز القيادة النووية الأمريكية “طائرة يوم القيامة” إلى الزيارات البابوية على طائرات 747 المستأجرة الملقبة بـ Shepherd One.

الآن ، يتم تركيب طائرتين من طراز 747 تم تسليمهما سابقًا لتحل محل الطائرات الرئاسية الأمريكية المعروفة عالميًا باسم Air Force One.

بصفتها مضيفة طيران في شركة بان آم ، خدمت ليندا فرير ركاب تتراوح من مايكل جاكسون إلى الأم تيريزا.

قال فراير: “لقد كان تنوعًا مذهلاً من الركاب. الأشخاص الذين يرتدون ملابس أنيقة والأشخاص الذين لديهم القليل جدًا وينفقون كل ما لديهم على تلك التذكرة”.

التحويل

عندما أقلعت الطائرة 747 الأولى من نيويورك في 22 يناير 1970 ، بعد تأخير بسبب خلل في المحرك ، زادت سعة الطائرة إلى أكثر من الضعف إلى 350-400 مقعدًا ، مما أدى بدوره إلى إعادة تشكيل تصميم المطار.

وقال مؤرخ الطيران ماكس كينجسلي جونز “لقد كانت الطائرة للناس ، تلك التي قدمت حقًا القدرة على أن تكون سوقًا جماهيريًا”.

وأضاف كبير الاستشاريين في Ascend by Cirium: “لقد كان تحويليًا في جميع جوانب الصناعة”.

أصبحت ولادتها مادة أسطورة الطيران.

سعى مؤسس شركة بان آم خوان تريب إلى خفض التكاليف عن طريق زيادة عدد المقاعد. في رحلة صيد ، تحدى رئيس شركة Boeing William Allen أن يصنع شيئًا يقزم 707.

عين ألين المهندس الأسطوري جو سوتر في المسؤولية. استغرق الأمر 28 شهرًا فقط لفريق سوتر المعروف باسم “الخارقون” لتطوير 747 قبل الرحلة الأولى في 9 فبراير 1969.

على الرغم من أنها أصبحت في نهاية المطاف بقرة مربحة ، إلا أن السنوات الأولى من 747 كانت مليئة بالمشاكل وتكاليف التطوير البالغة مليار دولار كادت شركة بوينج ، التي اعتقدت أن مستقبل السفر الجوي يكمن في الطائرات الأسرع من الصوت.

بعد ركود خلال أزمة النفط في السبعينيات ، وصلت ذروة الطائرة في عام 1989 عندما قدمت بوينج 747-400 بمحركات جديدة ومواد أخف ، مما يجعلها مناسبة تمامًا لتلبية الطلب المتزايد على الرحلات الجوية عبر المحيط الهادئ.

وقال ديكنسون ، الذي يرأس أيضًا شركة صيانة الطيران Caerdav ، “إن طائرة 747 هي أجمل وأسهل طائرة للهبوط … إنها تشبه الهبوط على كرسي بذراعين”.

عصر الاقتصاد

لقد أدت نفس موجة الابتكار التي أدت إلى إقلاع الطائرة 747 إلى نهايتها ، حيث أتاح التقدم للطائرات ذات المحركين تكرار مداها وسعتها بتكلفة أقل.

ومع ذلك ، فإن طائرة 777 إكس ، التي من المقرر أن تحتل مكان 747 في الجزء العلوي من سوق الطائرات ، لن تكون جاهزة حتى عام 2025 على الأقل بعد التأخير.

وقال ريتشارد أبو العافية ، العضو المنتدب لشركة AeroDynamic الاستشارية ، “فيما يتعلق بالتكنولوجيا المثيرة للإعجاب ، والقدرة الكبيرة ، والاقتصاد العظيم … (777X) تجعل من المحزن أن تبدو 747 عفا عليها الزمن”.

ومع ذلك ، فإن أحدث نسخة 747-8 من المقرر أن تزين الأجواء لسنوات ، بشكل رئيسي كسفينة شحن ، بعد أن تفوقت على طائرات إيرباص الأوروبية. (AIR.PA) طائرة ركاب A380 ذات طابقين قيد الإنتاج.

يترك التسليم الأخير للطائرة 747 هذا الأسبوع تساؤلات حول مستقبل الماموث ولكن مصنع إنتاج Everett ذو الجسم العريض غير المستخدم حاليًا خارج سياتل ، بينما تكافح Boeing أيضًا بعد جائحة COVID وأزمة سلامة 737 MAX.

قال الرئيس التنفيذي ديف كالهون إن شركة بوينج قد لا تصمم طائرة ركاب جديدة لمدة عقد على الأقل.

قال أبو العافية: “لقد كانت إحدى عجائب العصر الصناعي الحديث ، لكن هذا ليس عصر العجائب ، إنه عصر الاقتصاد”.

(تقرير من فاليري إنسينا وتيم هيفر) تحرير الكسندر سميث

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.