جميع خيارات السيارات في السوق “المكهربة”.

وقال “إن المزيد من الخيارات في السوق أمر جيد للمستهلكين، ولكن فقط إذا فهموا الاختلافات”. بول واتي“إننا بحاجة إلى مزيد من الوضوح بشأن ما تعنيه المصطلحات والاختصارات بالفعل، وما هي الفوائد والعيوب المحتملة.”

لدى متسوق السيارات اليوم مجموعة مختارة من المركبات التقليدية ذات محرك الاحتراق الداخلي (ICE)؛ المركبات الكهربائية الهجينة الخفيفة (MHEVs)؛ المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs)؛ السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV)؛ المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs) والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، والمعروفة أيضًا باسم EVs. ستأتي أيضًا في وقت لاحق من هذا العام من Stellantis: السيارات الكهربائية ذات النطاق الممتد (REEVs) التي تشبه المركبات الهجينة القابلة للشحن، ولكنها يمكن أن تعمل حصريًا كمركبة كهربائية، مع محركاتها الكهربائية التي تعمل بمحرك الغاز.

قد يكون كل نوع من المركبات أفضل لنوع مختلف من العملاء. فجميع المركبات، باستثناء المركبات الكهربائية والمركبات العاملة بخلايا الوقود، لا تزال تقدم محرك احتراق داخلي تقليدي مقترنًا بتقنيات “كهربائية” مثل البطارية أو المحرك للمساعدة في تحسين الأداء أو الاقتصاد في استهلاك الوقود.

قالت هيذر سيمور، من سانت جونز بولاية فلوريدا، إنها أجرت قدرًا كبيرًا من البحث قبل شراء سيارة جيب رانجلر روبيكون الكهربائية الهجينة موديل 2022، والمعروفة باسم طراز 4xe.

قالت سيمور، التي قالت إنها تستخدم عادةً المحرك الكهربائي: “كنت أعلم أنني أريد أن أغمس إصبع قدمي في ماء السيارات الهجينة. لم أكن مستعدًا لاستخدام السيارة الكهربائية بالكامل، لذا كان المكونات الإضافية محل اهتمامي بالتأكيد”. النطاق الكهربائي بالكامل لسيارات الدفع الرباعي، باستثناء الرحلات الطويلة. “كلما تعلمنا المزيد عن ذلك، كلما اكتشفنا ما نريده.”

في حين أن المستهلكين قد لا يحتاجون إلى معرفة كل اختصار أو تقنية للعثور على الطراز المناسب لهم، فإن شركات صناعة السيارات لا تساعد بالضبط في الموقف من خلال التسمية التي تواجه المستهلك.

على سبيل المثال، تطلق العلامة التجارية جينيسيس التابعة لشركة هيونداي على سياراتها الكهربائية بالكامل اسم “الكهربائية”، في حين تحتفظ العديد من الشركات الأخرى بهذا المصطلح للسيارات الهجينة. إن سيارة كرايسلر باسيفيكا الصغيرة عبارة عن سيارة هجينة تعمل بالكهرباء تُصنف على أنها “هجينة” عادية، وتقوم تويوتا بتسويق بعض سياراتها الهجينة التقليدية على أنها “مركبات كهربائية هجينة”. وتقول شركة Stellantis إن مركباتها REEV ليست مركبات PHEV، على الرغم من أنها تعمل بشكل مماثل.

وقال واتي “كل شركة تصنيع سيارات تستخدم مصطلحات مختلفة. ولا يوجد توحيد في المعايير، وهذا يسبب بعض الارتباك من جانب المستهلك”.

تستخدم بعض شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز أيضًا لوحات تحمل أسماء تقليدية مثل شيفروليه بليزر وإكوينوكس للسيارات الكهربائية الجديدة التي لا تشترك إلا في القليل مع نظيراتها التي تعمل بالغاز باستثناء الاسم.

وتستخدم Jeep من Stellantis أيضًا اسم “Wagoneer” للإشارة إلى سيارتين رياضيتين كبيرتين تعملان بالغاز بالإضافة إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات Wagoneer “S” أصغر حجمًا تعمل بالكهرباء بالكامل.

قال الرئيس التنفيذي لشركة جيب أنطونيو فيلوسا إنه لا يشعر بالقلق بشأن أي ارتباك، حيث تتمتع العلامة التجارية بتراث قوي في التسمية ويمكن للعملاء تحديد السيارة الأفضل لاحتياجاتهم.

وقال خلال مقابلة أجريت معه مؤخرا: “أعتقد أننا في حاجة إلى التعليم، ولكن بعد التعليم لدينا الكثير من الخيارات للمستهلك. كل هذا من أجل مصلحة المستهلك. وسوف يتمتع المستهلك بقدر كبير من المرونة”.

هناك شيء واحد يمكن أن يتفق عليه المسؤولون التنفيذيون في مجال صناعة السيارات من اليابان وكوريا الجنوبية إلى ديترويت وألمانيا وهو الحاجة إلى تثقيف المستهلك.

سواء كانت المركبات مكهربة أو كهربائية بالكامل، فهي ضرورية لشركات صناعة السيارات لتحقيق أهداف تشديد الانبعاثات والاقتصاد في استهلاك الوقود بالإضافة إلى بناء نطاق الإنتاج وخفض الأسعار وزيادة الأرباح.

صرح راسل واجر، نائب رئيس التسويق في شركة كيا أميركا، لشبكة سي إن بي سي في وقت سابق من هذا العام: “نحن لا نريد إجبار العميل على القيام بشيء ليس مستعدًا له. نحن نبذل قصارى جهدنا لتثقيفه”.

قامت شركة كيا ووكلاءها بنشر صفحات تخالف الأساطير عبر الإنترنت للإجابة على المخاوف أو الأسئلة الشائعة حول السيارات الكهربائية والهجينة. وهي تتراوح من الأسئلة الفنية حول البطاريات إلى الأسئلة العملية مثل ما إذا كان بإمكانك إجراء غسيل السيارات في السيارة الكهربائية (يمكنك ذلك).

لقد اتخذت شركة جنرال موتورز خطوة أبعد من ذلك. حيث أطلقت شركة صناعة السيارات في ديترويت “EV Live” في عام 2022. وهي عبارة عن منصة فيديو عبر الإنترنت، تُعرف الآن باسم “جي إم إنيرجي لايف” يتيح للمشاركين التفاعل بشكل فردي مع متخصصي المركبات الكهربائية والتعرف على السيارات الكهربائية والشحن.

أطلقت شركة فورد موتور مؤخرًا برنامجها التدريبي الخاص المبني على الفيديو، والذي يستهدف أكثر من 3000 وكيل معتمد لها في الولايات المتحدة لتحسين خدمة العملاء، وإشراك الموظفين بشكل أفضل، وتزويد الوكلاء والشركة بمزيد من البيانات للمساعدة في بيع المركبات.

يقول المسؤولون التنفيذيون في مجال صناعة السيارات إن الأمر متروك للشركات وكذلك لتجارها ليتم تدريبهم وتعليمهم حول فوائد المركبات، مهما كانت.

قال جيريمي بابين، رئيس شركة نيسان الأمريكتين، في وقت سابق من هذا العام: “كل عميل، في النهاية، مختلف تمامًا”. وقال: “أعتقد أن هذا ما يمكن أن تفعله السيارة لهم”، وليس بالضرورة كيفية عمل التكنولوجيا.

وفقًا لشركة Cox Automotive، 96% ممن ينوون شراء سيارة في غضون الـ 24 شهرًا القادمة، قد ينجذب الكثيرون إلى التفكير في شراء سيارة كهربائية قبل فترة تتراوح من ثلاث إلى خمس سنوات إذا كانت لديهم معرفة أكبر بكيفية عمل ملكية السيارات الكهربائية.

كان هذا صحيحًا بالنسبة لسيمور المقيم في فلوريدا وكذلك كيفن ستوريمانز من وينيبيج بكندا، والذي استأجر سيارة جيب رانجلر 4xe قابلة للشحن. قال إنه لم يكن مستعدًا لسيارة كهربائية بالكامل، لذا قرر استئجار السيارة القابلة للشحن كوسيلة لتوفير المال على الوقود وكخطوة محتملة نحو سيارة كهربائية.

وقال ستوريمانز، الذي سبق له أن قاد سيارة جيب بمحرك V-8: “إنه أفضل ما في العالمين. لديك محرك الغاز الخاص بك. ولديك بعض المدى الكهربائي”. “قم بالبحث. هناك الكثير من المعلومات والمعلومات الخاطئة حول السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والمركبات الكهربائية.”

يقضي المستهلكون وقتًا أطول في البحث عن السيارات الكهربائية في المتوسط ​​مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالغاز، وفقًا لشركة Cox Automotive. وجدت الشركة ما يقرب من 9 من أصل 10 مشتري السيارات الكهربائية يجب أن يكون لدى الشخص بالفعل سيارة في ذهنه للشراء قبل زيارة الوكالة أو الطلب عبر الإنترنت.

“هناك الكثير من المعلومات المتاحة. من الصعب شرحها”، قالت ستيفاني فالديز ستريتي، كوكس للسيارات مدير رؤى الصناعة. “التعليم أمر بالغ الأهمية. إنه يتعلق بالتوعية والتعليم والمشاركة للمستهلكين.”