ستؤدي قواعد وكالة حماية البيئة الجديدة إلى قلب الصناعة لأن خطط السيارات الكهربائية منخفضة للغاية

من المقرر أن تعلن وكالة حماية البيئة الأمريكية عن قواعد جديدة شاملة لوكالة حماية البيئة يوم الأربعاء تهدف إلى زيادة حصتها في سوق السيارات الكهربائية إلى 60٪ تقريبًا في الولايات المتحدة بحلول عام 2030 و 67٪ بحلول عام 2032. تعد القواعد خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة للكهرباء ، وتمثل تحسينًا من التزام الرئيس السابق بايدن بتوفير الكهرباء بنسبة 50٪ بحلول عام 2030. ولكنه أيضًا يفوق بكثير ما يخطط له العديد من صانعي السيارات ، مما يترك الملايين من مبيعات السيارات الكهربائية في متناول اليد بحلول عام 2030.

في حين أن القواعد الجديدة لم يتم الانتهاء منها بعد (أو حتى الإعلان عنها رسميًا) ، فإن التوقعات المستندة إلى المصادر داخل وكالة حماية البيئة هي أنها ستحدد مستويات الانبعاثات منخفضة بما يكفي بحيث يجب أن تكون ثلثي السيارات كهربائية بحلول عام 2032.

ستجعل القواعد المبادئ التوجيهية الفيدرالية قريبة من الإرشادات الجديدة في كاليفورنيا ، على الرغم من أن هذا يبدو أن هذا لن ينسقها تمامًا. تهدف لائحة “السيارات النظيفة المتقدمة II” في كاليفورنيا (ACC2) إلى 68٪ EV بحلول عام 2030 و 82٪ بحلول عام 2032 ، وهو ما يزيد بشكل ملحوظ عن قاعدة وكالة حماية البيئة (EPA) المشاع.

تحظر قاعدة كاليفورنيا أيضًا مبيعات السيارات التي تعمل بالاحتراق فقط في عام 2035 ، على الرغم من أن قواعد وكالة حماية البيئة لا تبدو بعيدة عن المستقبل حتى الآن. وضعت كاليفورنيا أهدافها عمدا أقل بقليل مما يمكن أن تحققه الولاية نفسها ، على أمل ضم ولايات “القسم 177” الأخرى ، وربما الحكومة الفيدرالية ، إلى العمل. أرادت أن تكون هذه القواعد “أرضية ، وليست سقف”.

سيكون من المهم مواءمة الحد الأدنى من المتطلبات ، حيث ذكر صانعو السيارات منذ فترة طويلة رغبتهم في مجموعة موحدة من الإرشادات عبر البلاد. تم منح هذه الرغبة لشركات صناعة السيارات في عام 2012 عندما كان الرئيس أوباما (مع نائب الرئيس آنذاك بايدن) وولاية كاليفورنيا المتفق عليها بشأن قواعد الانبعاثات. لكن بعد ذلك لم يتمكنوا من مساعدة أنفسهم وضغطوا على وكالة حماية البيئة لكسر القواعد ، وتوسلوا لاحقًا لعكس القواعد الممزقة التي ضغطوا من أجلها.

سيتعين علينا أن نرى كيف تبدو القواعد المقترحة عندما تصدر يوم الأربعاء ، ولكن مما رأيناه حتى الآن ، يبدو أن القواعد لن تتوافق تمامًا. الأمر الذي يطرح السؤال: هل يمكن لوبي السيارات أن يطلب من وكالة حماية البيئة تعزيز – يقوي هذه القواعد ، لمواءمتها مع ولاية كاليفورنيا ، بما يتماشى مع رغباتهم المعلنة مسبقًا لمخطط تنظيمي موحد؟ سيكون متسقًا مع أهدافهم المعلنة على أي حال … ولكن ربما لا تحبس أنفاسك (ما لم تمر سيارة غاز عالية الانبعاث ، فمن المحتمل أن تحبس أنفاسك ، على الأقل حتى يزول الضباب الدخاني).

كل ما قيل ، قامت به مؤخرًا أكبر منظمة ضغط في صناعة السيارات دعم معايير الحكومة للانبعاثات 2023-2026، لذلك دعونا نأمل أنهم يدخلون صفحة جديدة.

القواعد المقترحة أيضا متأخرة عن الرأي العام. وفقًا لاستطلاع حديث ، فإن غالبية الناخبين الأمريكيين يؤيدون شرط أن تكون 100٪ من السيارات الجديدة المباعة كهربائية اعتبارًا من عام 2030. وقد حظيت الفكرة بتأييد “بقوة” أو “إلى حد ما” من قبل 55٪ من المشاركين ، وعارضها 35٪ فقط. هذا هو أحد الأسباب التي تجعلنا نسأل “لماذا ليس عاجلاً؟” حول هدف 2035 لمبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 100٪.

التزامات صانعي السيارات الحالية لعام 2030 منخفضة للغاية

حتى نرى قواعد وكالة حماية البيئة الجديدة هذه ، يمكننا مقارنة خطط الإنتاج الحالية المعلنة لكل صانع سيارات مقابل ما تقترحه وكالة حماية البيئة ، ونرى كيف قد تهتز الأشياء في العقد القادم بناءً على تلك الالتزامات. بالنسبة للعمود الأخير ، قمنا بضرب المبيعات السنوية الحالية في الولايات المتحدة من خلال النسبة المئوية لمبيعات الشركة الكهربائية لعام 2030 (الولايات المتحدة حيثما أمكن ذلك ، والعالمية للشركات التي لم تعلن عن هدف خاص بالولايات المتحدة). ستبيع بعض العلامات التجارية عددًا أكبر أو أقل من السيارات بحلول ذلك الوقت ، وقد ينمو السوق أو ينكمش ككل ، لكن يجب أن نكون قادرين على تعلم بعض الأشياء باستخدام حسابات تقريبية:

استهدفت العديد من الشركات الأصغر ، أو العلامات التجارية الفرعية للشركات المذكورة أعلاه ، الكهرباء بنسبة 100٪ بحلول عام 2030. وقد التزمت كل من Alfa Romeo و Lotus و Bentley و Cadillac و Mini و Rolls-Royce بالقضاء على الاحتراق بحلول عام 2030.

من الرياضيات التقريبية في هذا الجدول ، يمكننا أن نرى بعض الأشياء:

• ثلاثة فقط من صانعي السيارات ، دايملر وجاكوار وفولفو ، خططوا لتجاوز أهداف وكالة حماية البيئة الجديدة المشاع.
• BMW في نفس الملعب مع التزامها بنسبة تزيد عن 50٪ ، وبعض العلامات التجارية الأخرى لا تتخلف أيضاً متأخرة جدًا في التزاماتها بنسبة 50٪.
• كيا تصنع سيارات كهربائية جيدة. كيف هي في ثاني أو ثالث أسوأ مكان على هذه الطاولة؟
• تمثل الالتزامات الحالية لشركات صناعة السيارات لعام 2030 حوالي 44٪ فقط من مبيعات السيارات الكهربائية ، بمتوسط ​​/ مرجح لأحجامها الحالية. هذا يعني أن الالتزامات الإجمالية للمركبات الكهربائية ستحتاج إلى زيادة بنحو الثلث لتلبية هدف 60٪ الذي أبلغ عنه مشرف بايدن.

ولكن هذا ما سأعتبره الأكثر أهمية الوجبات الجاهزة: هناك فجوة تتراوح بين 1.7 و 2.5 مليون سيارة في انتظار أن يتم ملؤها. هذه هي السيارات التي يجب أن تكون كهربائية من أجل تلبية إرشادات وكالة حماية البيئة المشاع ، والتي لا يخطط صانعو السيارات حاليًا لصنعها.

صناعة السيارات في متناول اليد

لذا ، سيتعين على شخص ما بناء تلك السيارات. من هو ستعمل؟

تستغرق دورة تطوير السيارة الكاملة حوالي 7 سنوات. لذلك إذا أراد صانعو السيارات الاستعداد لقواعد وكالة حماية البيئة الجديدة هذه ، فعليهم البدء اليوم ، إذا لم يكونوا قد فعلوا ذلك بالفعل.

قد يتبنى بعض صانعي السيارات موقف الانتظار والترقب ، أو قد يأملون في مواجهة تحديات قانونية أو تخفيف أو عكس التنظيم في نهاية المطاف. لكن صانعي السيارات هؤلاء سوف يتنازلون عن الوقت والقيادة لعدد من الشركات الذين سيكونون سعداء بالتقاط تلك الملايين من مبيعات السيارات.

هذه الشركات مُدرجة في نهاية الجدول: العلامات التجارية للمركبات الكهربائية. قد لا تتمتع جميع أمثال Tesla و Rivian و Polestar و Lucid بالقدرة حتى الآن ، لكنهم يتطلعون إلى ذلك محيط أزرق، هذا البحر من المركبات التي يجب بيعها ولكن لا يبدو أن أحدًا يرغب في بيعها ، وتهيئة نفسها بنشاط للاستيلاء على أكبر عدد ممكن من هذه المبيعات المجانية. إنهم لا يبدؤون فقط دورات التنمية التي مدتها 7 سنوات الآن ، بل بدأوها بالفعل منذ سنوات. لن يكونوا جاهزين فقط في عام 2030 ، بل سيكونون في حالة تحرك قبل ذلك بوقت طويل.

وحتى BYD و NIO ، أو العلامات التجارية الصينية الأخرى ، قد تشق طريقها إلى السوق الأمريكية للمرة الأولى على الإطلاق بسبب هذا الطلب غير المستغل بما فيه الكفاية. يشعر الأمريكيون بالقلق من السيارات الصينية ، لكنهم كانوا حذرين أيضًا من السيارات اليابانية ، إلى أن أدت أزمة في السبعينيات إلى إعادة تنظيم صناعة السيارات. ويبدو بالتأكيد أن إعادة التنظيم ستحدث الآن.

لكنهم لن يستحوذوا على تلك المركبات المجانية فحسب ، بل سيأكلون أيضًا مبيعات شركات صناعة السيارات الحالية. لقد رأينا هذا يحدث في كل قطاع تدخل فيه Tesla – تنخفض مبيعات ICE لشركات صناعة السيارات الحالية بما يتناسب مع ارتفاع مبيعات Tesla.

لذلك ، ما لم يرغب صانعو السيارات في حدوث ذلك ، فمن الأفضل أن يرفعوا أهدافهم لعام 2030. ومن الأفضل أن يفعلوا ذلك الآن ، ليس في غضون سنوات قليلة أثناء انتظارهم لمعرفة ما إذا كانت هذه القواعد ستتحدى. يجب أن نرى الكثير من الإعلانات في الأسابيع القادمة ، إذا عرف صانعو السيارات ما هو جيد بالنسبة لهم.

هل قواعد وكالة حماية البيئة الجديدة قابلة للتحقيق؟

نمت مبيعات السيارات الكهربائية بسرعة كبيرة خلال العقد الماضي. في عام 2013 ، العام الأول الذي بدأت فيه مبيعات Tesla Model S بشكل جدي وعندما ارتفعت مبيعات Nissan Leaf بشكل حاد ، تم بيع 47k EVs في الولايات المتحدة. في عام 2022 ، تم بيع 762 ألف مركبة كهربائية. باستخدام نقطتي البيانات هاتين فقط ، يكون هذا معدل نمو سنوي مركب بنسبة 36٪.

في عام 2022 ، كانت حصة سوق السيارات الكهربائية الأمريكية 5.8٪. للوصول إلى 60٪ بحلول عام 2030 ، هذا يعني أننا بحاجة إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 34٪ بين الحين والآخر – بمعدل نمو مماثل لما رأيناه بالفعل. لذا فإن أرقام وكالة حماية البيئة هذه قابلة للتحقيق ، إذا واصلنا الجهود بهذا المعدل.

بالطبع سيتطلب هذا الكثير من الاستثمار ، وعمل سلسلة التوريد ، ونشر أجهزة الشحن وغيرها من القوانين واللوائح المرتبطة بها حتى المستوى المحلي من أجل إعداد البلاد للتحول إلى السيارات الكهربائية. لكن العديد من هذه الاستثمارات في طور القيام بها من قبل إدارة بايدن ، من خلال تخصيص الأموال من قانون الحد من التضخم ، وتعمل الولايات والمدن ببطء على إزالة الحواجز لتركيب الشاحن أيضًا (على سبيل المثال من خلال الحق في الشحن).

لا يتم إجراء خطوة وكالة حماية البيئة في فراغ ، وعلى الرغم من أنها خطوة أبعد من الطموحات المبكرة للإدارة ، فقد تم إنجاز العمل وتطور السوق منذ ذلك الأمر التنفيذي المبكر. مع الطلب على المركبات الكهربائية عبر السقف والعديد من الاستثمارات الجديدة في إنتاج السيارات الكهربائية ، يبدو أن الإدارة تبدو واثقة من أن هذه الأهداف قابلة للتحقيق.

الى جانب ذلك ، هذه الأهداف ضرورية. وكالة الطاقة الدولية تقول ذلك الجميع يجب أن تكون مبيعات سيارات الركاب الجديدة كهربائية ، عالميًا ، بحلول عام 2035 ، إذا أردنا تجنب أسوأ آثار تغير المناخ. لذلك ليس هناك شك حقًا حول ما إذا كان يجب علينا القيام بذلك ، أو ما إذا كان بإمكاننا ذلك. نحن يجب أن، لذلك من الأفضل أن نكتشف طريقة للقيام بذلك ، لأن هذا ليس شيئًا لدينا خيار بشأنه.

وبينما يشتكي العديد من صانعي السيارات من مدى صعوبة الأمر ، ربما يكون هناك ما يبرر حدوث تغيير في المنظور: السيارات الكهربائية قادمة ، وصانعو السيارات الذين لا يتشكلون سوف يتم القبض عليهم وهم يرتدون ملابسهم أسفل ، حتى أكثر مما كانوا عليه بالفعل. إن ركلة سريعة في المؤخرة من قبل المنظمين قد تجبرهم على اتخاذ إجراء ما كانوا ليقوموا به من تلقاء أنفسهم.

وبينما تستمر رغبات العملاء في التحول أكثر نحو سيارات أفضل وأنظف ومبيعات السيارات القذرة الأسوأ ، سيجد صانعو السيارات المتخلفون أنفسهم في وضع أفضل مما لو كانوا قد جلسوا هناك وهم يتلاعبون بإبهامهم ، على أمل أن يمر كل شيء.

إلى جانب ذلك ، رأينا أنه يتم تجاوز أهداف السيارات الكهربائية في مكان آخر. تلبي النرويج بسهولة حتى أكثر الأهداف طموحًا في العالم ، وقد دفعت المملكة المتحدة جدولها الزمني (مرتين) ، وفي الصين أصبحت بعض سيارات الغاز بالفعل عديمة القيمة. هناك الكثير من الأمثلة على اعتماد المركبات الكهربائية التي تحدث بشكل أسرع من المتوقع. لذلك ربما يكون موقف ما يمكن القيام به أن يتصرف بنا ، هنا في أمريكا … حيث اعتدنا أن نقدر هذا النوع من الأشياء.