فورد موستانج GT3 هي منصة اختبار لتطوير GTD القادمة

متى معقل قرر الرئيس التنفيذي جيم فارلي بناء نسخة للطريق من سيارة السباق موستانج جي تي 3، ولم يتحدث عنها للجمهور. وبدلاً من ذلك، قام بتشكيل فريق عمل في اجتماعات مغلقة سرية للغاية لدرجة أنها تضمنت اتفاقيات عدم الإفصاح لجميع المشاركين. كفكرة ل موستانج جي تي دي بدأت الاجتماعات السرية في التبلور، وتقدمت الاجتماعات السرية إلى سقيفة غير مميزة من الألومنيوم بينما تم إحضار هيكل Mustang Dark Horse بهدوء إلى Multimatic، عملاق التصنيع المسؤول عن جهود GT3 وGTD.

المرة الأولى التي اكتشف فيها الجمهور ريح GTD لن تأتي إلا بعد وقت طويل. في 21 مارس 2023، قام Jim Farley بنشر مقطع فيديو على ‏‎X (المعروف سابقًا باسم Twitter)، يظهر سائق المصنع جوي هاند وهو يختبر سيارة السباق موستانج جي تي 3 حول سيبرينغ. في نفس اليوم كان يرد على تغريدته بعبارة بلاغية “هل يجب أن نصنع نسخة للطريق؟” بالطبع، بحلول الوقت الذي نشر فيه فارلي تلك المنشورات، كان GTD بالفعل في طور التطوير؛ نحن فقط لم نر ذلك بعد.

أي مسار، أي عطلة نهاية الأسبوع

في محاولة لمعرفة المزيد عن GTD، قبلنا دعوة فورد الأخيرة للقيام بجولة في منشأة Multimatic في شارلوت بولاية نورث كارولينا، حيث يتم تصنيع سيارات السباق Mustang GT3 – ثم انتقلنا إلى رولكس 24 في دايتونا لرؤيتها فعل. كنا نتطلع إلى الفرصة للتعرف على سبب تخصيص شركة Ford للوقت والمال والجهد في كلا المشروعين.

لقد طرحنا هذا السؤال على مارك راشبروك، المدير العالمي لشركة Ford Performance Motorsports، وكانت إجابته بسيطة: مع نمو مبيعات موستانج في أوروبا والذكرى الستين للوحة الاسم، تريد فورد بناء تواصل مع المعجبين حول العالم. يأتي هذا الارتباط من سباق موستانج في أي مسار حول العالم في أي عطلة نهاية أسبوع. ويتضمن أيضًا مشاركة فورد في سباقات GT3 لأول مرة منذ رحيل GT بعد موسم 2019. أما بالنسبة لـ GTD – وفقًا للاري هولت (العالم المجنون المسؤول عن عمليات الهندسة ورياضة السيارات في شركة Multimatic) – حسنًا، هذه هي فكرة جيم فارلي.

جذور إنتاج السيارات

مثل أي سيارة سباق GT3 أخرى، تبدأ سيارة موستانج GT3 حياتها على خط الإنتاج. سيارة السباق مشتقة مباشرة من سيارة الطريق Dark Horse. يأخذ هولت وفريقه في Multimatic ما تعلموه من سيارة GT3 ويقومون بإجراء هندسة عكسية لها لتناسب GTD التي تسير على الطريق. وأوضح راشبروك: “من الطريق إلى السباق، ومن السباق إلى الطريق”.

العلاقة بين السيارتين تظهر بوضوح في اللحظة التي تقع فيها عيناك عليهما. من الرفارف الأمامية الواسعة إلى فتحات الهواء المزدوجة في غطاء المحرك إلى حاملات الجناح المعقوفة في الجزء الخلفي من السيارات، فإن أوجه التشابه كثيرة.

لاري هولت من Multimatic.

مع خنق قواعد توازن الأداء لبعض الجوانب الهندسية لسيارة GT3، يمكن لـ Multimatic استخدام أشياء مثل نظام تقليل السحب (DRS) للجناح الخلفي لجعل GTD سيارة أداء أكثر تقريبًا في بعض النواحي من سيارة السباق. يخبرنا هولت وهو يلوح إلى GTD: “كل سطح في تلك السيارة يعتمد على الوظيفة”. يتم تطبيق المعلومات بما في ذلك نتائج اختبار نفق الرياح لـ GT3 مباشرة على GTD. تتم مشاركة البيانات الموجودة على الفتحات الموجودة على الرفارف الأمامية بين الفرق، ووفقًا لهولت، فإنهم يزيلون حوالي 200 رطل من الرفع من السيارة. حتى الجانب السفلي من GTD يشبه سيارة السباق، على الرغم من وجود بعض الاختلافات. لم تقدم فورد أرقامًا محددة فيما يتعلق بمستويات القوة السفلية لـ GTD، لكننا علمنا أن كلاً من سيارة السباق وGTD يمكن أن تنتج ما يصل إلى 1500 إلى 2000 رطل بسرعة تزيد عن 150 ميلاً في الساعة. وتعلمنا أيضًا أنه من أجل منع مركز الضغط من القفز حول السيارة، يقوم نظام GTD بتقليل القوة الضاغطة الأمامية عندما يكون غطاء DRS مفتوحًا.

كل سطح يعتمد على الوظيفة

مع إزالة غطاء المحرك وكتابة نص “Ford Performance” على طول الجزء العلوي من المحرك الذي يطل من عش ألياف الكربون، قد يكون من الصعب تخيل جذور إنتاج سيارة السباق. ولكن مثل كل محركات GT3 الأخرى، بدأ محرك V-8 سعة 5.4 لتر ذو التنفس الطبيعي في موستانج الحياة على خط الإنتاج. على الرغم من أن لوائح توازن الطاقة تحافظ على قوة GT3 بالقرب من علامة 550 حصانًا، إلا أن GTD لا يخضع لقواعد ولوائح الهيئة الحاكمة. في GTD، تم ضبط محرك موستانج شيلبي GT500 فائق الشحن سعة 5.2 لتر V-8 حتى 800 حصان وتم إضافة نظام زيت الحوض الجاف. يحتل خزانها على شكل كعكة الدونات المنطقة الواقعة خلف كتلة المحرك مباشرة حيث يوجد ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ذو 10 سرعات.

نظرًا لأن سيارة السباق لا يتعين عليها اتباع نفس لوائح السلامة مثل سيارات الطرق العادية، فإن Multimatic قادرة على حشو محرك V-8 سعة 5.4 لترًا في مكان منخفض بشكل لا يصدق وبعيدًا في حجرة المحرك، مما يؤدي حرفيًا إلى تغليف جدار الحماية حول المحرك. لتعويض بعض الثقل في المقدمة الناتج عن محرك V-8 المثبت في الأمام، تستخدم كلتا السيارتين ناقل حركة خلفي في مساحة صندوق السيارة التقليدي، إلى جانب مبرد ناقل الحركة الذي يتم تغذيته بالهواء من خلال مغرفتين على الحافة الأمامية للصندوق جفن العين. ويتم بعد ذلك تغذية الهواء من مبرد ناقل الحركة من خلال فتحات التهوية الموجودة بين المصابيح الخلفية.

يستمر التطوير على كلتا السيارتين حتى الآن بعد أن بدأت سيارة GT3 في السباق. جلسنا مع Rushbrook بعد حوالي 18 ساعة من انطلاق سباق رولكس 24 للحصول على أفكاره حول كيفية تطور السباق. كما قد تتوقع، رفع العديد من الكرملين رؤوسهم مع تقدم السباق. عند الاختبار بمفرده على مضمار السباق، لا يمثل حطام الإطارات مشكلة، ولكن عند السباق من المصد إلى المصد مع سيارات أخرى، اكتشف فريق Ford Performance أن قطعًا صغيرة من المطاط كانت تجد طريقها عبر الشاشات الشبكية الواقية في مقدمة السيارة .

ومع ذلك، قال راشبروك: “إن المشكلات التي نواجهها اليوم أقل أهمية بكثير من ظهور GT لأول مرة في عام 2016”. ستستمر سيارة Ford GT GT3 في الفوز بفئة LM GTE Pro في لومان في نفس العام. على الرغم من المركزين السادس والتاسع المخيبين للآمال في دايتونا، إلا أنه لا يزال هناك الكثير من السباقات المتبقية لسيارة Ford Performance Mustang GT3 هذا العام للتغلب على بعض تلك الأشباح، ولا يزال هناك بضعة أشهر من التطوير قبل Ford وMultimatic. سيسمح لأي شخص بقيادة GTD.

Gremlins أم لا، سننتظر بفارغ الصبر GTD مثل طفل يقوم بالعد التنازلي للأيام حتى عيد الميلاد.

ينبع حب جاك فيتزجيرالد للسيارات من إدمانه الذي لا يتزعزع للفورمولا 1.
بعد فترة قصيرة قضاها كمفصل لمجموعة بيع محلية في الكلية، أدرك أنه بحاجة إلى طريقة أكثر استدامة لقيادة جميع السيارات الجديدة التي لا يستطيع تحمل تكلفتها وقرر ممارسة مهنة في مجال كتابة السيارات. ومن خلال ملاحقة أساتذته في جامعة ويسكونسن-ميلووكي، تمكن من السفر إلى ولاية ويسكونسن بحثًا عن قصص في عالم السيارات قبل أن يحصل على وظيفة أحلامه في السيارة والسائق. هدفه الجديد هو تأخير الزوال الحتمي لسيارته فولكس فاجن جولف 2010.