قالت أعلى وكالة تجسس صينية إنها كشفت قضية تجسس بريطانية

كان المحققون يفتشون قسم جسم الطائرة من طائرة بوينغ التي انفجرت فوق ولاية أوريغون يوم الأحد، على أمل العثور على دليل مادي على الخطأ الذي حدث.

تم فتح ثقب في جانب طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا، حيث قامت شركة بوينغ المصنعة للطائرات بتركيب “قابس” لتغطية مخرج الطوارئ الذي لا تستخدمه الطائرة.
تحتوي معظم طائرات بوينغ 737 ماكس 9 على مقابس. أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية هذه الطائرات مؤقتًا حتى تتمكن من فحص المنطقة المحيطة بمزلاج الباب.

لماذا هناك المكونات؟
تحتوي بعض طائرات بوينغ 737 الكبيرة على مخارج طوارئ في جسم الطائرة خلف الأجنحة لتلبية المتطلبات الفيدرالية بأن يتم تصميم الطائرات بحيث يمكن للركاب الخروج في غضون 90 ثانية حتى لو كان نصف المخارج مسدودًا.
كلما زاد عدد مقاعد الركاب في الطائرة، زاد عدد المخارج التي تحتاجها.
بعض شركات الطيران، بما في ذلك شركة Lion Air الإندونيسية وشركة Corentin Dutch Airlines، وضعت أكثر من 200 مقعد في طائرات Max 9، لذا يجب أن يكون لديها مخارج إضافية للطوارئ. ومع ذلك، قامت خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز بتكوين طائرات 737 ماكس 9 الخاصة بها بأقل من 180 مقعدًا، لذلك لا تتطلب الرحلات الجوية مخرجين في منتصف المقصورة للامتثال لقواعد الخروج الأمريكية.
ألاسكا ويونايتد هما شركتا الطيران الأمريكيتان اللتان تستخدمان طائرات ماكس 9، ويتم استبدال أبواب الخروج الجانبية في الجزء الخلفي من الطائرة بقابس دائم بحجم باب الخروج.

هل هم فقط على MAX 9s؟
لا. وتقوم بوينغ أيضًا ببناء نسخ أكبر من طائرتها 737-900 – سلف ماكس – وماكس 8. يمكن لمشتري هذه الطائرات أيضًا اختيار تركيب أبواب الخروج أو المقابس.

من يقوم بتثبيت المقابس؟
وأكدت متحدثة باسم شركة Spirit Aerosystems – التي لا علاقة لها بشركة Spirit Airlines – لصحيفة نيويورك تايمز أن الشركة قامت بتركيب سدادات أبواب على طائرات Max 9s، بما في ذلك القابس على طائرة خطوط ألاسكا الجوية المشاركة في حادث يوم الجمعة. وذكرت صحيفة سياتل تايمز أن سدادات الأبواب كانت مثبتة على جسم الطائرة 737 في مصنع سبيريت في ويتشيتا بولاية كانساس.
ولم يرد متحدث باسم شركة Spirit Aerosystems على أسئلة وكالة Associated Press. ورفضت بوينغ التعليق على الأمر.

المورد بوينغ
تعد سبيريت أكبر مورد للطائرات التجارية لشركة بوينج، وتقوم بتصنيع أجسام الطائرات والمكونات الأخرى لطائرات بوينج ماكس. وكانت الشركة في قلب العديد من المشكلات الأخيرة المتعلقة بجودة الإنتاج على كل من طائرة ماكس والطائرة الأكبر حجمًا، وهي طائرة بوينج 787 دريملاينر. وفي العام الماضي، اكتشفت شركتا Boeing وSpirit Aerosystems فتحات تثبيت تم حفرها بشكل غير صحيح في الحاجز الذي يثبت طائرات 737 ماكس في مكانها على ارتفاع التحليق.

تحقيق
ووصل مسؤولون من المجلس الوطني لسلامة النقل، بقيادة رئيسة المجلس جينيفر هوماندي، إلى بورتلاند بولاية أوريغون يوم السبت لبدء تحقيق قد يستمر لمدة عام أو أكثر. ورفض هومندي مناقشة الأسباب المحتملة عندما أطلع الصحفيين ليلة السبت.
يضم فريق NTSB متخصصًا في المعادن، وقال هوماندي إنه إذا تمكنوا من العثور على قابس باب الخروج، فسوف ينظرون إلى مفصلاته وأجزاء أخرى.
وفقًا لخبراء مستقلين، فإن فحص الأضرار التي لحقت بالباب سيكون أمرًا بالغ الأهمية للتحقيق.
وقال أنتوني بريكهاوس، الذي يدرس التحقيق في الحوادث في جامعة إمبري ريدل للطيران في دايتونا بيتش بولاية فلوريدا: “الشيء الجميل في المعدن هو أن المعدن يرسم صورة، والمعدن يحكي قصة”. “آمل حقًا أن يجدوا المخرج وأن يتمكنوا من التحدث بشكل علمي عما حدث لهذا الفشل.”
إن أبواب الخروج، سواء كانت موصولة أم لا، ليست بالضرورة نقطة الضعف في المصهر. لم يسمع أبدًا عن سقوط سدادة باب الخروج من طائرة قبل رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282.

هل كانت هناك تحذيرات؟
وكتب محللو الفضاء الجوي في بنك جيفريز الاستثماري أن الطائرة المتورطة في حادث يوم الجمعة واجهت مشاكل في الضغط في رحلتين سابقتين. ولم يعلق NTSB على تاريخ الطائرة، لكن هوماندي قال إن المحققين سيفحصون سجلات الصيانة حتى على مثل هذه الطائرة الجديدة.

انفجارات أخرى لجسم الطائرة
هناك حالات نادرة من الثقوب المفتوحة في جسم الطائرة. في معظم الحالات، تكون نتيجة للتعب المعدني في جلد الطائرة المصنوع من الألومنيوم.
في أفظع حادثة، خرجت مضيفة طيران تابعة لشركة ألوها الجوية من مقصورة طائرة بوينغ 737 في عام 1988 بعد أن انزلقت مظلة طولها 18 قدمًا من المحيط الهادئ. لم يتم العثور على جثتها ابدا. أدت هذه المأساة إلى فرض قواعد أكثر صرامة على شركات الطيران لفحص وإصلاح الشقوق المجهرية في جسم الطائرة قبل أن تتمزق أثناء الطيران.
في عام 2009، انفتح ثقب في سقف طائرة بوينغ 737 تابعة لشركة ساوث ويست وهي تحلق على ارتفاع 35 ألف قدم فوق ولاية فرجينيا الغربية. وفي عام 2011، تعرضت طائرة بوينغ 737 جنوب غرب أخرى لجرح طوله 5 أقدام، مما اضطر الطيارين إلى القيام بهبوط اضطراري في قاعدة عسكرية في ولاية أريزونا. ولم يصب أحد في أي من هذين الحادثين، وتم إلقاء اللوم فيهما على الإرهاق المعدني.