قد تستخدم أوكرانيا طريقًا جديدًا على البحر الأسود لمنتجي شحنات الحبوب

كييف (رويترز) – قال مسؤول زراعي كبير يوم الاثنين إن أوكرانيا تدرس استخدام ممر تصديرها الذي تم اختباره حديثا في البحر الأسود في زمن الحرب لشحنات الحبوب بعد أول إجلاء ناجح لسفينة على طول الطريق الأسبوع الماضي.

فرضت روسيا حصارًا على الموانئ الأوكرانية منذ أن غزت جارتها في فبراير 2022 ، وهددت بمعاملة جميع السفن كأهداف عسكرية محتملة بعد الانسحاب من اتفاق الممر الآمن المدعوم من الأمم المتحدة لصادرات الحبوب من البحر الأسود الشهر الماضي.

ردا على ذلك ، أعلنت أوكرانيا عن “ممر إنساني” يعانق الساحل الغربي للبحر الأسود بالقرب من رومانيا وبلغاريا. كانت سفينة حاويات ترفع علم هونغ كونغ عالقة في ميناء أوديسا منذ الغزو عبرت الطريق الأسبوع الماضي دون إطلاق النار عليها.

وقال دينيس مارشوك ، نائب رئيس المجلس الزراعي ، أكبر مجموعة تجارية زراعية في أوكرانيا ، للتلفزيون الوطني: “مرت سفينة تجارية واحدة فقط حتى الآن ، (وهذا) أظهر استعدادًا للتحرك عبر طرق بديلة”.

وقال “علاوة على ذلك ، يجب أن يكون هناك تحرك من المحتمل أن يكون هناك 7-8 سفن أخرى … ثم ربما تصبح هذه الطرق البديلة في المستقبل ممرًا لحركة السفن التي تسافر بشحنات الحبوب والبذور الزيتية”.

وقالت صحيفة فاينانشيال تايمز البريطانية ، نقلاً عن نائب وزير الاقتصاد الأوكراني أولكسندر غريبان ، إن كييف كانت تضع اللمسات الأخيرة على مخطط مع شركات تأمين عالمية لتغطية سفن الحبوب التي تسافر من وإلى موانئها على البحر الأسود.

تعتبر أوكرانيا من أكبر منتجي الحبوب العالمية ومصدريها ، وتشحن عادة ملايين الأطنان المترية من الغذاء من موانئها العميقة على البحر الأسود في أوديسا وميكولايف.

لكن أوكرانيا اضطرت إلى الاعتماد على موانئ دلتا نهر الدانوب في الركن الجنوبي الغربي للبلاد منذ أن تخلت روسيا عن دورها في اتفاق الممر الآمن منذ عام.

ولجذب مالكي السفن إلى الموانئ الأوكرانية التي تعرضت لنيران القوات الروسية ، قال مارشوك إن أوكرانيا خصصت بالفعل 20 مليار هريفنيا (547 مليون دولار) للتأمين على السفن.

ومع ذلك ، قال ميكولا جورباتشوف ، رئيس نقابة تجار الحبوب الأوكرانية UGA ، إنه على الرغم من آلية التعويض عن الخسائر المحتملة ، فإنه يشك في أن العديد من مالكي السفن كانوا مستعدين لبناء الممرات المؤقتة.

“على وجه الخصوص ، يستغرق الأمر ما لا يقل عن يومين إلى ثلاثة أيام لتحميل سفينة في موانئ أوديسا الكبرى. إذا تعرضت البنية التحتية للميناء مرة أخرى خلال هذا الوقت لهجمات العدو ، فهناك خطر إلحاق الضرر بالسفن والبضائع.” قال في بيان.

وقال جورباتشوف إنه سيكون من المستحسن إيجاد آلية لضمان أمن السفن المدنية في الممرات المؤقتة من خلال توفير الحراسة العسكرية على سبيل المثال.

وقال “سفن الناتو ستكون قادرة على الرد على التهديدات ، بما في ذلك الهجمات الصاروخية على البنية التحتية للموانئ”.

(1 دولار = 36.5600 هريفنيا)

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.