كيا كهربائية أسرع من لامبورغيني؟ 2023 EV6 GT مدفوعة

لاس فيجاس – في كانون الثاني (يناير) ، حصلنا على فرصتنا الأولى لقيادة السيارة الكهربائية الجديدة EV6 من كيا. تم تصميم EV6 باستخدام منصة E-GMP الجديدة الممتازة من Hyundai Motor Group ، وقد أثار إعجابنا على الفور ، حيث قدم تصميمًا أقل استقطابًا وتعاملًا أكثر مرحًا من أيضا رائعة هيونداي أيونيك 5. تم تصميم E-GMP كمنصة EV مخصصة ، ويتميز بحزمة بطارية 800 فولت تسمح بشحن سريع سريع ، ويمكن أن يحقق محرك الدفع الخلفي وجميع العجلات مستويات ممتازة من الكفاءة.

في تلك الرحلة الأولى ، ثم مرة أخرى على الطرق المحلية خلال فصل الصيف ، أكدت فترة مقعدي في EV6 حكمة مجموعة هيونداي موتور في توظيف ألبرت بيرمان بعيدًا عن BMW لبناء برامج البحث والتطوير لشركات صناعة السيارات الكورية. ولكن الآن قامت كيا بتحويل الاتصال الهاتفي إلى ما بعد 11 مع سيارة EV6 GT الجديدة التي تبلغ قيمتها 61.400 دولارًا أمريكيًا ، وهي نسخة محدودة الإنتاج يمكن أن تتفوق على بعض سيارات فيراري ولامبورجيني ، وركوب شرائط الدمدمة في مضمار السباق مع أفضلها.

ستجد بين محاور EV6 GT نفس حزمة البطارية البالغة 77.4 كيلو وات في الساعة (السعة الإجمالية) كما هو الحال في EV6s الأخرى – أوقفت الشركة البديل الأصغر للبطارية (EV6 Light) بسبب قلة الطلب. ولكن في EV6 GT ، ستوفر هذه البطارية الآن المزيد من الطاقة لزوج المحركات الكهربائية التي تقود العجلات الأمامية والخلفية. هناك إجمالي 576 حصان (430 كيلوواط) ، بالإضافة إلى 545 رطل قدم (738 نيوتن متر) من عزم الدوران ، مقسم بين محرك أمامي 215 حصان (160 كيلو واط) ومحرك خلفي 362 حصان (270 كيلو واط) محرك مع ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق.

ولتقليل هذه القوة ، تركب EV6 GT عجلات قياس 21 بوصة مع إطارات Goodyear Eagle F1 عالية الأداء. ولتكبحه مرة أخرى ، على الرغم من أن كيا قد زادت مقدار الكبح المتجدد من 0.3 جرام إلى 0.4 جرام ، إلا أنه يُرى أيضًا أنه مناسب لتزويد EV6 GT بمكابح قرصية كبيرة جيدة التهوية (15 بوصة في الأمام ، 14.2 بوصة في خلفي) مع ملاقط أحادية الكتلة ، منتقاة في طلاء أخضر نيون. تسير السيارة على مخمدات يتم التحكم فيها إلكترونيًا بمعدلات زنبركية معدلة وتوجيه مُعاد ضبطه مقارنةً بمركبات EV6 الأقل ، وهناك مكونات تعليق أمامية فريدة ، بالإضافة إلى خوارزميات جديدة للتحكم في الجر والثبات تجعل هذه السيارة مرحة تمامًا.

للوصول إلى كل هذه القوة وعزم الدوران ، تحتاج إلى الضغط على زر GT الأخضر النيون الموجود على عجلة القيادة – وهذا يفتح قوة 576 حصانًا ويضع شبكة الأمان الإلكترونية في أكثر إعداداتها تساهلاً. في الوضع الاقتصادي ، ترسل EV6 GT 287 حصانًا (214 كيلو واط) فقط من الطاقة إلى المحركات – معظمها إلى المحرك الخلفي لتحسين الكفاءة. في الوضعين العادي والرياضي ، تزيد البطارية من الطاقة القصوى للمحركات إلى 429 حصانًا (320 كيلو واط) ، وهو ما يكفي لجعل هذا EV سريعًا على الرغم من الوزن الفارغ الكبير الذي يبلغ 5732 رطلاً (2600 كجم). (وهذا ما يفسر أيضًا الفرامل الكبيرة).

ولكن إذا ضغطت على الزر الأخضر ، وكان لديك ما لا يقل عن 70 في المائة من حالة الشحن المتبقية ، فإن السيارة تفتح كل 576 حصانًا. في قطاع السحب في لاس فيجاس موتور سبيدواي ، ركض EV6 GT بسهولة 11.5 ثانية ربع ميل ، متجاوزًا الخط بسرعة 118 ميلاً في الساعة (190 كم / ساعة). تقتبس كيا من 0-60 ميل في الساعة (0-98 كم / ساعة) وقت 3.4 ثانية ، وهو أسرع بعشر ثانية من المنافسين مثل Tesla Model Y Performance و فورد موستانج Mach-E GT، وستستمر EV6 GT في التسارع حتى يبدأ محدد السرعة عند 161 ميل في الساعة (260 كم / ساعة).

على المسار الصحيح ، تمكنت من استكشاف التعامل الأكثر تساهلاً في وضع GT بشكل صحيح ووجدت سيارة تنزلق بسهولة تامة ، ولكن يسهل الإمساك بها. كان التعليق قادرًا على التعامل مع ركوب الحواجز ، على الرغم من أنه من الصحيح أن مسار الطريق في LVMS مسطح ، وأن الحواجز سلسة وليست قعقعة الأسنان. تؤكد لفة الإحماء في الوضع الرياضي متبوعة بفترات في وضع GT مدى سرعة الأخير. وستكون سعيدًا بمعرفة أن الفرامل تعمل بشكل جيد ، على الرغم من أنك تلاحظ كتلة السيارة على المسار الصحيح عندما يحين وقت إبطاء الأمور عن السرعة.