لماذا تبدو ضربات UAW على جنرال موتورز وفورد وستيلانتس أمرًا لا مفر منه؟

ديترويت – يبدو أن رئيس اتحاد عمال السيارات شون فاين مستعد لإطلاق النار في خطوط الاعتصام.

تعهد الزعيم الجديد للنقابة مرارًا وتكرارًا بقيادة صفقة صعبة مع شركات صناعة السيارات في ديترويت جنرال موتورز وفورد موتور وستيلانتس في مفاوضات العقود قبل انتهاء صلاحيتها الساعة 11:59 مساءً يوم 14 سبتمبر.

لقد أكد أن هذا موعد نهائي صعب لا يخطط فريق قيادته لتمديده، كما فعلت النقابة في الماضي، وأنه لا يخشى إخراج ما يقرب من 150 ألف عامل سيارات من المصانع إذا لزم الأمر.

وهذا – بالإضافة إلى الكشف في وقت متأخر من يوم الخميس عن قيام فاين والنقابة بتقديم اتهامات غير عادلة بشأن ممارسات العمل ضد جنرال موتورز وستيلانتس إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل، زاعمين أن الشركتين لم تتفاوضا بحسن نية – يشكل إضرابًا ضد واحدة، إن لم يكن الثلاثة جميعًا شركات صناعة السيارات، لا مفر منه على نحو متزايد.

على عكس قادة النقابات السابقين، يحاول فاين التفاوض مع شركات صناعة السيارات الثلاث في وقت واحد، رافضًا اختيار شركة “مستهدفة” للتركيز عليها أثناء توسيع الصفقات مع الشركات الأخرى. لقد كان أيضًا أكثر تصادمًا مع شركات صناعة السيارات مقارنة بقادة النقابات السابقين، وفي بعض الأحيان شن هجمات شخصية على المديرين التنفيذيين.

هناك اعتقاد بين بعض المحللين والخبراء في الصناعة بأن الإضراب، أو عدة إضرابات، قد يكون ضروريًا لإقناع أعضاء UAW بأن قادة النقابات بذلوا قصارى جهدهم للوصول إلى المطالب.

وقال آرت ويتون، أستاذ العمل في معهد العمال بجامعة كورنيل: “أتوقع أن يكون هناك إضراب”. “أعتقد أن هناك فرصة معقولة أن يضربوا ستيلانتيس أولاً ثم يمنحوا فورد وجنرال موتورز بضعة أيام أخرى لتقديم عرض أفضل.”

يعتقد ويتون أن الضربة على ستيلانتيس تكاد تكون مضمونة مع تباعد الجانبين كما هو الحال الآن. وقال إن النقابة يمكن أن تستخدم هذا التوقف عن العمل كتحذير لجنرال موتورز وفورد لوضع اللمسات الأخيرة على صفقاتهما.

وقال ويتون: “أعتقد أن الإضراب يكاد يكون ضروريا في ستيلانتيس وإلا فلن يتم التصديق على الاتفاق أبدا”. “ستيلانتس يخوض معركة قائلاً: جربني إذا كنت تجرؤ”.

يمكن أن تتخذ الإضرابات أشكالا مختلفة، بما في ذلك الإضراب الوطني، حيث يتوقف جميع العمال بموجب العقد عن العمل، أو التوقف عن العمل في مصانع معينة بسبب قضايا العقد المحلية.

ستكون الإضرابات المطولة ضد شركات صناعة السيارات الثلاث غير مسبوقة وستؤثر بسرعة على سلسلة توريد السيارات والاقتصاد الأمريكي والإنتاج المحلي.

وقد أبدت إدارة بايدن اهتمامًا خاصًا بالمحادثات، بما في ذلك تعيين المستشار الديمقراطي منذ فترة طويلة جين سبيرلينج لمراقبة الوضع في البيت الأبيض.

حذرت وول ستريت من احتمال توقف العمل لعدة أشهر، وقد انتبه المستثمرون.

وجدت دراسة استقصائية موجزة أجراها مورجان ستانلي على 99 مستثمرًا أن 58٪ يعتقدون أن الإضراب “مرجح للغاية”. ويتبع ذلك 24% الذين قالوا إنه “محتمل إلى حد ما”. وقال 16% فقط إن الإضراب غير مرجح، بينما قال 2% إنه “غير مرجح على الإطلاق”.

يتفق خبراء الصناعة والعمل على ذلك، وذلك لسبب وجيه.

يأتي الموعد النهائي للعقد الوشيك بعد الخطاب القتالي لفين وغيره من قادة النقابات. حركة عمالية استمرت لسنوات تضمنت توقفات عن العمل، بما في ذلك UAW؛ والمطالب الطموحة من قبل النقابة بزيادة الأجور بنسبة 40٪ أو أكثر، والاحتفاظ بالرعاية الصحية البلاتينية وأسبوع عمل مدته 32 ساعة.

لا يتم عادةً الإعلان عن مثل هذه المطالب أو حتى الإبلاغ عنها بشكل كامل حتى اقتراب نهاية المفاوضات، ويرجع ذلك جزئيًا إلى محاولة المساومة بحسن نية ولكن أيضًا لتجنب تحديد التوقعات – سواء كانت مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا – لأعضاء UAW، الذين ويلزم التصديق على العقود بعد أن يعلن الطرفان عن اتفاق مبدئي.

وقال “لقد قلت دائما إن أفضل طريقة للتوصل إلى اتفاقات هي التفاوض مع بعضنا البعض وليس في الصحف أو التلفزيون أو أي مكان آخر”. دينيس ديفاني، مستشار أول في كلارك هيل والذي عمل سابقًا كعضو مجلس إدارة NLRB ومحامي لشركة جنرال موتورز وفورد. “لا أعتقد أن المفاوضات العامة… سوف تحرك الأمور حقاً.”

كن واضحًا، لا يعود الأمر إلى Fain حصريًا للدعوة إلى الإضرابات. الأمر متروك للمجلس التنفيذي الدولي (IEB) المكون من 14 عضوًا في UAW، والذي يرأسه فاين كرئيس. ويجب على الزعماء، على أساس الأصوات المرجحة، الموافقة على مثل هذا التوقف عن العمل بأغلبية الثلثين.

ثم هناك سؤال حول المدة التي سيستمر فيها الإضراب.

من بين المستثمرين الذين شملهم الاستطلاع، وجد بنك مورجان ستانلي أن الغالبية العظمى من المشاركين (96٪) يتوقعون أن يستمر الإضراب المحتمل لفترة أطول من أسبوع. ويتوقع أكثر من الثلث (34%) أن يستمر الإضراب لمدة أطول من شهر.

أفادت جنرال موتورز في ذلك الوقت أن الإضراب ضد جنرال موتورز في عام 2019 خلال الجولة الأخيرة من مفاوضات العقد استمر 40 يومًا وكلف شركة صناعة السيارات أرباحًا بقيمة 3.6 مليار دولار في ذلك العام.

لدى UAW أكثر من 825 مليون دولار في صندوق الإضراب الخاص بها، والذي يستخدمه لدفع أجور الأعضاء المؤهلين المضربين. أجر الإضراب هو 500 دولار في الأسبوع لكل عضو.

بافتراض أن 150.000 أو نحو ذلك من أعضاء UAW مشمولين بالعقود، فإن أجر الإضراب سيكلف النقابة حوالي 75 مليون دولار في الأسبوع. ومن ثم فإن التمويل البالغ 825 مليون دولار سيغطي حوالي 11 أسبوعا. تحذير واحد: هذا لا يشمل تكاليف الرعاية الصحية التي سيغطيها الاتحاد، مثل خطط كوبرا المؤقتة، والتي من المرجح أن تستنزف التمويل بسرعة أكبر بكثير.

خلال معظم تاريخ الاتحاد، كان من المتوقع إلى حد كبير أن يوافق الأعضاء في نهاية المطاف على أي صفقة يتم التفاوض عليها وإقرارها من قبل قادة UAW.

ومع ذلك، في المفاوضات الأخيرة، لم يكن الأمر كذلك وكان على الجانبين العودة إلى طاولة المفاوضات.

كان هذا هو الوضع قبل جولتين من المفاوضات، في عام 2015، مع عمال شركة فيات كرايسلر آنذاك، والتي أصبحت الآن ستيلانتيس، الذين صوتوا ضد اتفاق مبدئي. وفي نفس العام، صوت العمال المهرة في جنرال موتورز أيضًا ضد صفقة مبدئية مع شركة صناعة السيارات في ديترويت، مما أدى إلى تأجيل التصديق.

عادة، بمجرد التوصل إلى اتفاق مبدئي بين النقابة وشركة صناعة السيارات، فإن أعضاء شركة صناعة السيارات هذه سوف يصوتون بعد ذلك من قبل المنظمة المحلية على ما إذا كانوا سيقبلون الاتفاقية المبدئية ويجعلونها عقدًا. يمكن أن تستغرق عملية التصديق بأكملها حوالي أسبوعين لكل شركة.

“إن الاتفاق المبدئي الذي أبرمته UAW مع إحدى شركات صناعة السيارات هو في الواقع مجموعة من الاتفاقيات – النص الرئيسي، بالإضافة إلى ملاحق لجوانب مختلفة، مثل المعاشات التقاعدية وخطط التقاعد، واستحقاقات الرعاية الصحية، واستحقاقات البطالة التكميلية، وتقاسم الأرباح، وخطط الادخار الشخصية، وتأمينات الحياة. وقالت كريستين دزيتشيك، مستشارة سياسة السيارات لفرع ديترويت التابع لبنك الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو، في مشاركة مدونة.

في عام 2019، استغرق الأمر ثمانية أسابيع إضافية للتفاوض والتصديق على جميع الاتفاقيات الثلاثة بمجرد التوصل إلى الاتفاق المبدئي الأول بعد إضراب جنرال موتورز. وانتهت المفاوضات والتصويت على التصديق في أوائل ديسمبر/كانون الأول.

المتحدثون باسم شركات صناعة السيارات رفضوا التعليق مباشرة على هذا المقال، لكنهم كرروا أن فرقهم تستمر في المساومة بحسن نية مع الاتحاد على أمل الصفقات التي تعود بالنفع على كلا الجانبين.

– ساهم مايكل بلوم من CNBC في هذا التقرير.