مخاوف بيريز بشأن سرعة فيرستابين السعودية “طبيعية”

قال كريستيان هورنر إنه كان من “الطبيعي” أن يعرب سيرجيو بيريز عن مخاوفه بشأن وتيرة ماكس فيرستابين خلال المراحل الختامية لسباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في المملكة العربية السعودية.

كان القائد بيريز وزميله في فريق ريد بول فيرستابين يضغطان بقوة في اللفات الأخيرة من سباق جدة ، حيث نجح المكسيكي في الحفاظ على الفارق.

ومع ذلك ، سمع Verstappen ضجيجًا غريبًا أدى بالفريق إلى دراسة البيانات بحثًا عن إشارات لتكرار محتمل لفشل عمود الإدارة الهولندي في التصفيات ، بينما كان بيريز قلقًا بشأن دواسة الفرامل الطويلة.

في تلك المرحلة ، بعد أن طُلب من بيريز أن يخفف من سرعته ، كان حريصًا على معرفة ما إذا كان Verstappen يفعل الشيء نفسه.

في النهاية ، أعطى الفريق الضوء الأخضر لكلا السائقين لمواصلة الدفع قبل أن يتمكنوا من التحكم في السرعة مرة أخرى عندما أصبح من الواضح أن Verstappen لم يستطع التقاط بيريز.

ومع ذلك ، نجح Verstappen في الحصول على أسرع نقطة من زميله في الفريق في نهاية السباق.

قال هورنر: “بمجرد أن وصلنا إلى اللفات الخمس الأخيرة ، وكان من الواضح أن ماكس لن يلحق بها ، ثم خرجوا منها وسافروا في وقت قصير”.

“أعتقد أن أكبر نقطة قلق بالنسبة لنا خلال سباق الجائزة الكبرى كانت عندما أرسل ماكس الراديو بحوالي 15 لفة ليقول إنه سمع ضوضاء عالية النبرة بسرعة عالية ، وبالتالي يغرق قلبك على الفور ، وتفكر في فشل عمود الإدارة في أمس.

“لكن التحقق من جميع البيانات التي لدينا هنا ، كل ما يمكن أن يروه مرة أخرى في ميلتون كينز. جميع المعايير التي كنا قد بدت على ما يرام. ومن الواضح ، بعد ذلك قاموا بالمضي قدمًا مرة أخرى.”

فيما يتعلق بالطلب من pitwall لـ Perez للدوران في “target plus 0.4s” ، أوضح هورنر: “كان ذلك عندما اعتقدنا أن لدينا مشكلة مع عمود الإدارة ، لذلك كان الأمر مجرد محاولة للبناء قليلاً من الهامش “.

في تلك المرحلة ، سأل بيريز عما إذا كان Verstappen يفعل الشيء نفسه ، مضيفًا أن السائقين كانوا “يدفعون بلا سبب” نظرًا لمخاوف الموثوقية. قال هورنر إنه فهم سبب قلق بيريز.

قال: “سيكون هذا دائمًا عندما تكون السيارة الرائدة”. “تريد دائمًا أن تعرف أن السيارة الخلفية قد أصابت الهدف أولاً. لذلك هذا طبيعي تمامًا. أعتقد بالنسبة لنا كفريق ، أننا كنا قلقين بشأن ما إذا كانت هناك مشكلة تتعلق بالموثوقية ، كيف يمكننا إدارة ذلك؟

“بمجرد أن رأينا أنه لا توجد مشكلة يمكن أن نراها في البيانات ، كان الأمر يتعلق بالسماح لهم بالمضي قدمًا في الأمر ، ثم بشكل أساسي إدارة الدورات الخمس الأخيرة.”

وأوضح أن السائقين أحرار في التسابق: “كانت النقاشات الوحيدة حول إدارة السرعة عندما أصبحت مشكلة عمود القيادة سائدة.

“عند هذه النقطة فكر جيدًا ، دعنا نرفض كلا السيارتين. ولكن بمجرد أن أصبح واضحًا أننا لا نستطيع رؤية أي شيء في البيانات ، أطلقنا السيارات مرة أخرى.”

وقال هورنر إن الفريق كان سعيدا للسماح لفيرستابن بالدفع لأسرع لفة في نهاية السباق.

“حسنًا ، أعتقد أننا توصلنا إلى استنتاج مفاده أنك تعرف ماذا ، إنها الدورة الأخيرة. إذا كان سيذهب ، فسيذهب.

“لذلك أعتقد أنه قد توصل بالفعل إلى هذا الاستنتاج بنفسه. كان لدى كلا السائقين المعلومات. كان لدى Checo أسرع لفة في تلك المرحلة ، سأل عما كان.

“لذلك كان من الواضح لماذا كان يسأل. كان يعلم أن ماكس سيواجه شرخًا في ذلك. وتخلت عنه Checo بعد أول دورتين ، لقد كان بالفعل على بعد عُشر ونصف ، ثم رأيته التراجع عنه.

“أعتقد أنك تنقل الرسالة إلى السائق ، بالطبع فإن اهتمام الفريق هو زيادة النقاط إلى أقصى حد وفي أي وقت تشعر فيه أنه قد يكون لديك مشكلة تتعلق بالموثوقية ، فمن الواضح أنك تدير ذلك.

“أعتقد أن ماكس قال حتما في الراديو أن نقطة اللفة الأسرع تعني الكثير بالنسبة له ولم يكن هناك سبب يمنعنا من تركه هو أو تشيكو.”