تخسر العديد من السيارات الكهربائية ائتمانًا ضريبيًا كبيرًا بقواعد جديدة

واشنطن (أ ف ب) – سيتأهل عدد أقل من السيارات الكهربائية الجديدة للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي كامل قيمته 7500 دولار في وقت لاحق من هذا العام ، وسيحصل الكثيرون على نصف ذلك فقط ، بموجب القواعد التي اقترحتها وزارة الخزانة الأمريكية يوم الجمعة.

القواعد المطلوبة بموجب قانون خفض التضخم للعام الماضي، من المرجح أن يبطئ قبول المستهلك للسيارات الكهربائية ويمكن أن يؤخر هدف الرئيس جو بايدن الطموح بأن نصف سيارات الركاب الجديدة المباعة في الولايات المتحدة تعمل بالكهرباء بحلول عام 2030.

تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في 18 أبريل وتهدف إلى تقليل اعتماد الولايات المتحدة على الصين ودول أخرى لسلاسل توريد بطاريات للسيارات الكهربائية.

تبلغ تكلفة السيارات الكهربائية الآن في المتوسط ​​أكثر من 58000 دولار ، وفقًا لـ Kelley Blue Book ، وهو سعر بعيد عن متناول العديد من الأسر الأمريكية. تم تصميم الإعفاءات الضريبية لخفض الأسعار وجذب المزيد من المشترين. لكن 3750 دولارًا ، أي نصف الرصيد الكامل ، قد لا تكون كافية لإغرائهم بالابتعاد عن المركبات الأقل تكلفة التي تعمل بالبنزين.

يعترف مسؤولو إدارة بايدن أن عدد السيارات الكهربائية أقل سيكون مؤهلاً للحصول على ائتمانات ضريبية على المدى القصير بسبب القواعد التي تحدد معايير من أين تأتي أجزاء بطارية المركبات الكهربائية والمعادن. لكنهم يقولون إنه بمرور الوقت ، سيتم تصنيع المزيد من المركبات الكهربائية وقطع الغيار في الولايات المتحدة ، مما يخلق سلسلة توريد محلية والمزيد من الوظائف. يؤكد المسؤولون أن الاعتمادات والإجراءات الأخرى ستنهي اعتماد الولايات المتحدة على الصين للحصول على قطع الغيار والمعادن.

قالت وزيرة الخزانة جانيت يلين يوم الجمعة إن القواعد الجديدة ستساعد المستهلكين على توفير المال على السيارات الكهربائية “ومئات الدولارات سنويًا على الغاز ، مع خلق وظائف التصنيع الأمريكية وتعزيز طاقتنا وأمننا القومي”.

لكن السناتور جو مانشين ، الديموقراطي عن ولاية فرجينيا الغربية الذي تفاوض على شروط في القانون الجديد الذي يتطلب توفير بطاريات في أمريكا الشمالية ، قال إن التوجيه الصادر عن وزارة الخزانة “يتجاهل تمامًا القصد من قانون خفض التضخم”.

ووصف مانشين الأمر بأنه “مروع” أن إدارة بايدن “تستمر في تجاهل الغرض من القانون، وهو إعادة التصنيع إلى أمريكا والتأكد من أن لدينا سلاسل إمداد موثوقة وآمنة. ″

بالإشارة إلى فترة التعليق التي تبلغ 60 يومًا على الاقتراح ، قال مانشين ، “تعليقي بسيط: أوقف هذا الآن. فقط اتبع القانون “.

يجب على السائقين الذين يتطلعون إلى شراء سيارة كهربائية التحرك بسرعة للحصول على ائتمان ضريبي كامل قيمته 7500 دولار. تسرد خدمة الإيرادات الداخلية أكثر من ثلاثين سيارة ركاب كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء مصنوعة في أمريكا الشمالية وهي مؤهلة الآن. لكن البعض لن يتأهل أو سيحصل على النصف فقط بمجرد أن تصبح قواعد وزارة الخزانة الجديدة سارية المفعول في أقل من ثلاثة أسابيع.

لن يقدم مسؤول الخزانة تقديرًا لعدد المركبات الكهربائية المؤهلة بموجب القواعد الجديدة. وقال المسؤول إن الوزارة تخطط لنشر قائمة في 18 أبريل.

يتعين على صانعي السيارات التصديق على أن سياراتهم تفي بمتطلبات ائتمانات ضريبية كاملة أو جزئية.

قال جون بوزيلا ، الرئيس التنفيذي لشركة Alliance for Automotive Innovation ، وهي مجموعة تجارية صناعية ، إن عددًا قليلاً فقط من طرازات 91 EV المعروضة للبيع الآن في الولايات المتحدة من المحتمل أن تحصل على الائتمان الكامل ، على الرغم من أن البعض سيتأهل للحصول على النصف.

“نحن نعرف الآن ساحة لعب الائتمان الضريبي للمركبة الكهربائية للعام المقبل أو نحو ذلك. قال بوزيلا إن مارس 2023 كان جيدًا كما هو.

المشكلة الكبرى هي القواعد الجديدة التي تحد من النسبة المئوية لأجزاء البطاريات والمعادن التي تأتي من البلدان التي ليس لديها اتفاقيات تجارة حرة أو معادن مع الولايات المتحدة.

في هذا العام ، يجب استخراج ما لا يقل عن 40٪ من قيمة معادن البطاريات أو معالجتها أو إعادة تدويرها في الولايات المتحدة أو البلدان التي أبرمت معها صفقات تجارية. ترتفع بنسبة 10٪ كل عام حتى تصل إلى 80٪ بعد عام 2026.

أيضًا ، يجب تصنيع أو تجميع ما لا يقل عن 50٪ من قيمة أجزاء البطارية في أمريكا الشمالية هذا العام. يرتفع هذا المطلب إلى 60٪ العام المقبل وفي عام 2025 ويقفز بنسبة 10٪ كل عام حتى يصل إلى 100٪ بعد عام 2028.

قال Sam Abuelsamid ، المحلل في Guidehouse Research e-Mobility ، Sam Abuelsamid ، إن بعض مصنعي السيارات يمكنهم تلبية متطلبات مصادر أجزاء البطارية ، لكن القليل منهم سيكون قادرًا على الامتثال لأحكام المعادن. يأتي الكثير من الليثيوم المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية الآن من الصين.

قال أبو الصامد: “ستكون متطلبات المعادن تحديًا حقيقيًا”. “من المحتمل أن يستغرق إعداد تنقية الليثيوم في مواقع أخرى وقتًا أطول.”

ومع ذلك ، قالت جنرال موتورز يوم الجمعة إن ثلاثة على الأقل من سياراتها الكهربائية ستتأهل للحصول على الائتمان الكامل. ستكون كاديلاك Lyriq ، المعروضة للبيع الآن ، مؤهلة اعتبارًا من 18 أبريل ، بينما ستتأهل شيفروليه بليزر وإكوينوكس عند وصولهما إلى صالات العرض في وقت لاحق من العام. قال متحدث إن جنرال موتورز تعمل على الحصول على 7500 دولار بالكامل للمركبات الكهربائية الأخرى وتعتزم الاحتفاظ بها لأن متطلبات محتوى البطارية تصبح أكثر صرامة. قالت الشركة إنها عملت على سلسلة إمداد محلية وتقوم ببناء بطاريات في الولايات المتحدة

كما يضع قانون الحد من التضخم حدودًا لأسعار السيارات الكهربائية الجديدة: 55 ألف دولار للسيارات و 80 ألف دولار للشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي. هناك أيضًا حدود للدخل تهدف إلى منع الأثرياء من الحصول على ائتمانات. لا يمكن للمشترين الحصول على دخل سنوي إجمالي معدل أعلى من 150.000 دولار إذا كان أعزب ، و 300.000 دولار إذا كان التقديم مشتركًا و 225.000 دولار إذا كان رب الأسرة.

بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من عام 2025 ، لا يمكن أن تأتي معادن البطاريات من “كيان أجنبي معني” ، لا سيما الصين وروسيا. لا يمكن الحصول على أجزاء البطارية في تلك البلدان بدءًا من عام 2024 ؛ لا يمكن أن تأتي المعادن من تلك البلدان في عام 2025.

وقالت إدارة بايدن إن القواعد التي تحكم هذا المطلب قيد العمل.

تحدد القواعد الجديدة المبادئ التي يجب على البلدان الوفاء بها لتكون مؤهلة. وتضم القائمة أستراليا والبحرين وكندا وتشيلي وكولومبيا وكوستاريكا وجمهورية الدومينيكان والسلفادور وغواتيمالا وهندوراس وإسرائيل والأردن وكوريا والمكسيك والمغرب ونيكاراغوا وعمان وبنما وبيرو وسنغافورة واليابان. توصلت اليابان هذا الأسبوع إلى اتفاق مع الولايات المتحدة بشأن التجارة في المعادن المهمة لبطاريات السيارات الكهربائية.

على الرغم من أن القواعد المقترحة سارية المفعول في 18 أبريل ، فإن إدارة بايدن تأخذ التعليقات العامة ، ويمكن تعديل القواعد لاحقًا ، بما في ذلك إضافة الدول التي تتفاوض بشأن الاتفاقيات التجارية مع الولايات المتحدة.

وتقول الحكومة إن الشركات أعلنت ما لا يقل عن 45 مليار دولار من الاستثمارات الأمريكية منذ صدور قانون خفض التضخم.

قال رون وايدن ، رئيس اللجنة المالية في مجلس الشيوخ ، عن ولاية أوريغون ، إن لديه مخاوف بشأن أحكام مواد البطارية. وقال خلال جلسة استماع أخيرة: “لا يمكن للسلطة التنفيذية أن تقرر اتفاقيات التجارة الحرة من جانب واحد”. إنهم يحتاجون إلى التشاور والموافقة من الكونجرس. وهذا يشمل أي اتفاقيات بشأن المعادن الهامة “.

___

أفاد كريشر من ديترويت.