لماذا اللحظة مناسبة لضربة UAW؟

صوت أعضاء اتحاد عمال السيارات المتحدين يوم الجمعة بأغلبية ساحقة لصالح السماح بإضراب عما يسمى شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت – فورد وجنرال موتورز وستيلانتس – إذا فشلت هذه الشركات في تقديم عقد تنافسي بحلول الوقت الذي ينتهي فيه العقد الحالي في 14 سبتمبر. .

يعد ترخيص الإضراب هو الأحدث في سلسلة من الإجراءات العمالية البارزة في الولايات المتحدة خلال العام الماضي، بما في ذلك الإضرابات المستمرة SAG-AFTRA و Writer’s Guild of America، وتفويض UPS بالإضراب الذي أدى إلى عقد عادل، والتهديد بالإضراب. إضراب السكك الحديدية في الولايات المتحدة التي أحبطتها الحكومة في ديسمبر/كانون الأول. في حين أن كل هذه الإجراءات تشير إلى وجود عمالي أكثر وضوحا في الاقتصاد، فإن ترخيص إضراب UAW – مثل إضراب SAG-AFTRA وWGA – هو أكثر من مجرد فقط الشروط التي بموجبها سيؤدي العمال واجباتهم. ما تريده UAW أيضًا هو أن يكون لها رأي في الشكل الذي تبدو عليه الصناعة مع تغيرها مع التطورات التكنولوجية مثل التحول إلى السيارات الكهربائية.

ويمثل اتحاد العمال المتحدين حوالي 150 ألف عامل في الشركات الثلاث – صوت 97% منهم لصالح السماح بالإضراب. وأشار شون فاين، رئيس UAW، إلى أن الاتحاد لن يمدد يوم 14 سبتمبر الموعد النهائي للتصديق على عقد جديد مدته أربع سنوات. وبدأت محادثات الاتحاد مع شركات صناعة السيارات في يوليو/تموز. بحسب رويترزوقال فاين إنها تقدمت ببطء منذ ذلك الحين. وأضاف: “لدينا الكثير من الخيارات التي ندرسها، لكن تمديد العقد ليس أحدها”.

ويطالب فاين واتحاد العمال المتحدين بسلسلة من الزيادات في الأجور وتحسين المزايا أو إعادة فرضها لتعويض الامتيازات العمالية على مدى العقود القليلة الماضية، والتي من شأنها أن تقضي على نظام التوظيف ذي المستويين الذي وضعته مصانع ديترويت الثلاثة منذ عام 2007.

تمتعت النقابات العمالية الأمريكية بالسلطة والدعم الشعبي حتى سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، عندما تم تشكيل مجموعة من النقابات العمالية. سلسلة من فضائح الفساد وخرق إدارة ريغان للسياسة منظمة مراقبي الحركة الجوية المهنية أدى إضراب (باتكو) عام 1981 إلى إضعاف المساومة الجماعية إلى حد كبير. كما أدت العولمة، وخاصة بعد دخول اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) حيز التنفيذ في التسعينيات، إلى إضعاف قوة العمال، حيث كان بإمكان الشركات – وقد فعلت ذلك – نقل عملياتها إلى بلدان حيث العمالة أرخص، مما أدى إلى تدمير صناعات ومساحات بأكملها من البلاد.

وقد أدى ذلك إلى انخفاض الأجور على الرغم من ارتفاع التضخم، فضلا عن انخفاض المزايا مثل المعاشات التقاعدية، حتى مع ارتفاع تكاليف المعيشة. وفي عام 2023، تستطيع الشركات الآن استخدام شبح الذكاء الاصطناعي والأتمتة كورقة مساومة ضد مستقبل العمال.

يهدف العقد المقترح لـ UAW إلى تصحيح الماضي

مثل جميع العقود النقابية، فإن UAW طموحة للغاية. تدخل النقابات في المفاوضات وهي تعلم أنه سيتعين عليها التنازل عن بعض عناصر ما تطلبه، لذا فهي تهدف إلى تحقيق أهداف عالية. في حالة UAW، وكذلك في الصناعات المضربة الأخرى، تحاول العقود استعادة الأرض المفقودة وحماية العمال في المستقبل.

قال فين: “لقد سئمنا”. رويترز. “لقد جلسنا لعقود من الزمن بينما تستمر هذه الشركات في الأخذ والأخذ منا”.

نمو الأجور الحقيقية، الذي يمثل القوة الشرائية الفعلية، راكدة منذ الثمانينات، ولم تصل إلا إلى مستويات عام 1983 خلال جائحة كوفيد-19. وبشكل عام، لم تنمو الأجور بنفس معدل نمو تكاليف المعيشة، حلت خطط 401 (ك) محل استحقاقات التقاعدمما يزيد من الضغط على العامل للادخار من أجل التقاعد – على الرغم من الطفرة في إنتاجية العمال على مدى الخمسين عامًا الماضية.

إن UAW ملفت للنظر لعكس بعض هذه التغييرات بما في ذلك في عقدها طلب ل معاش تقاعدي محدد الفائدة وإعادة إنشاء برنامج المزايا الطبية للمتقاعدين. وتطالب النقابة أيضًا بزيادة الأجور بنسبة 46 بالمائة طوال مدة العقد لمواكبة زيادة تكاليف المعيشة، بالإضافة إلى إعادة بدل تكلفة المعيشة الذي كان تم القضاء عليها في عام 2009 بعد إنقاذ صناعة السيارات. ومع اقتراب كبار منتجي السيارات من الإفلاس، أعادت UAW التفاوض بشأن عقدها بناءً على طلب الحكومة الفيدرالية.

لكن الدافع الرئيسي للإضراب هو في الواقع نظام الأجور ذو المستويين الذي تم وضعه لأول مرة في عام 1939 عقد UAW لعام 2007; العمال الذين تم تعيينهم قبل ذلك هم في الطبقة الأولى ويبدأون بحوالي 28 دولارًا في الساعة، بينما يبدأ عمال الطبقة الثانية بما يتراوح بين 16 دولارًا و19 دولارًا في الساعة – وهو معدل لم يرتفع إلا بالكاد خلال العقد الماضي. تنمو طبقة العمال من الدرجة الثانية مع تقاعد عمال الطبقة الأولى ويتم استبدالهم بعمال جدد من الدرجة الثانية، مما يؤدي في النهاية إلى انخفاض أجور عدد متزايد من العمال – الذين هم أيضًا يشكلون بشكل متزايد عضوية UAW.

إن إضراب UAW من شأنه أن يؤثر بشكل خطير على صناعة السيارات – والعمل بشكل عام

هناك العديد من الأسباب التي جعلت العمالة أكثر وضوحا على مدى السنوات القليلة الماضية، ويبدو أن العمال على استعداد متزايد لطلب المزيد من أصحاب العمل. وهذا لا يعني بالضرورة أن الولايات المتحدة تعيش عصراً جديداً من القوة العاملة، وحتى هذه العبارة لا تعني ما فعلته في النصف الأول من القرن العشرين.

كان كريس سمولز من أمازون شخصية بارزة تطالب بالحق في النقابات وتحسين الظروف لزملائه العمال، وكانت إضرابات SAG-AFTRA وWGA المشتركة واضحة للغاية لأنها تستهدف صناعة الترفيه، مما أدى إلى تعليق البرامج التلفزيونية والأفلام المفضلة لدى الناس حتى تتمكن الاستوديوهات والنقابات من الاتفاق على عقود عادلة – بما في ذلك استخدام الذكاء الاصطناعي التوليدي في كتابة وتصوير الأفلام والبرامج التلفزيونية.

وبالمثل، فإن إضراب UAW لا يقتصر على رفع مستويات المعيشة الفردية فحسب، بل يتطلع أيضًا إلى التأثير الذي يمكن أن تحدثه التكنولوجيا على الوظائف في هذا القطاع. مع تحول الصناعة من محركات الاحتراق إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، سيحتاج التصنيع إلى عدد أقل من العمال ذوي المهارات المختلفة، كما يقول بيتر بيرج، أستاذ علاقات العمل بجامعة ولاية ميشيغان. قال لجامعة ولاية ميشيغان اليوم.

إذا تحرك الإضراب للأمام – وأخبر بيرج فوكس في مقابلة أنه يعتقد أنه سيفعل ذلك بشكل ما – فقد يكلف كل شركة ما يصل إلى 500 مليار دولار أسبوعيًا من التوقف عن العمل. وفقا لمحلل دويتشه بنك إيمانويل روزنر.

إن اللحظة مناسبة للعمال لمحاولة تعويض خسائر العقود القليلة الماضية ومحاولة الحصول على الحماية والفوائد للمستقبل؛ فهناك سوق عمل ضيقة، وشيخوخة القوى العاملة، وارتفاع الطلب الاستهلاكي، والدعم السياسي والشعبي للنقابات العمالية. “هذه الإضرابات من جانب النقابات العمالية [are saying]قال بيرج: “حسنًا، علينا إعادة التفاوض بشأن أساسيات كيفية إنجاز العمل”، و”استخدام قوتها لإعادة تحديد ظروف العمل للمضي قدمًا”.