تم العثور على القدرة على التحمل ، سفينة إرنست شاكلتون ، المفقودة عام 1915 ، في أنتاركتيكا

تم العثور على حطام Endurance في القطب الجنوبي ، بعد 106 سنوات من تحطيم السفينة التاريخية في عبوات جليدية وغرقها خلال رحلة استكشافية قام بها المستكشف إرنست شاكلتون.

قام فريق من المغامرين وعلماء الآثار البحرية والفنيين بتحديد موقع الحطام في قاع بحر ويديل ، شرق شبه جزيرة أنتاركتيكا ، باستخدام طائرات بدون طيار تحت البحر. كان الفريق يبحث منذ أكثر من أسبوعين في منطقة مساحتها 150 ميلاً مربعاً حول المكان الذي سقطت فيه السفينة عام 1915 ، وهو يحارب الجليد البحري ودرجات الحرارة المتجمدة.

تحمل Endurance ، وهي سفينة خشبية يبلغ ارتفاعها 144 قدمًا وثلاثة صواري ، مكانًا محترمًا في التاريخ القطبي لأنها ولدت واحدة من أعظم قصص البقاء في سجلات الاستكشاف. موقعه ، على بعد ما يقرب من 10000 قدم في المياه التي تعد من بين الأكثر جليدًا على وجه الأرض ، جعله من بين أكثر حطام السفن شهرة التي لم يتم العثور عليها.

وأعلن اكتشاف الحطام ، الأربعاء ، في بيان لبعثة البحث الاستكشافية ، القدرة على التحمل 22.

قال جون شيرز ، قائد البعثة: “لقد صنعنا تاريخًا قطبيًا من خلال اكتشاف القدرة على التحمل ، وأكملنا بنجاح أكثر عمليات البحث عن حطام السفن تحديًا في العالم”.

كشفت الصور الأولى للسفينة منذ تلك التي التقطها مصور شاكلتون ، فرانك هيرلي ، عن أجزاء من السفينة بتفاصيل مذهلة. أظهرت صورة المؤخرة اسم “التحمل” فوق نجمة خماسية ، وهي ملكية تعود إلى ما قبل شراء شاكلتون للسفينة ، عندما تم تسميتها بولاريس. أظهر آخر السطح الخلفي وعجلة السفينة.

أظهر مقطع فيديو قدمه منظم الحملة ، صندوق Falklands Maritime Heritage Trust ، القوس وأجزاء من سطح السفينة والبدن.

قال مينسون بوند ، مدير الاستكشاف بالبعثة وعالم الآثار البحرية الذي اكتشف العديد من حطام السفن ، إن القدرة على التحمل كانت أفضل ما شاهده على الإطلاق. وقال إنه منتصب وخالي من قاع البحر و “في حالة رائعة من الحفظ”.

تم العثور على السفينة على بعد حوالي أربعة أميال جنوب آخر موقع سجله قبطان وملاح شاكلتون فرانك ورسلي. تم إجراء البحث على مساحة واسعة لحساب الأخطاء في معدات الملاحة الخاصة بـ Worsley.

لم يكن المظهر البكر نسبيًا للقدرة على التحمل غير متوقع ، نظرًا للمياه الباردة ونقص الكائنات البحرية الآكلة للأخشاب في بحر ويديل التي دمرت حطام السفن في أماكن أخرى.

كما وصف السيد باوند الحطام بأنه “سليم”. على الرغم من أن صور هيرلي قبل الغرق أظهرت أضرارًا كبيرة وانهيارًا لعمود السفينة والحفار ، وكان هناك أضرار في بدن السفينة ، فقد توقع السيد باوند أن تكون معظم السفينة في قطعة واحدة.

وأظهر فيديو الحملة ما بدا أنه صواري مكسورة وتلف الطوابق.

تم البحث عن الحطام ، الذي كلف أكثر من 10 ملايين دولار ، من قبل مانح يرغب في عدم الكشف عن هويته ، من كاسحة الجليد في جنوب إفريقيا التي غادر كيب تاون في أوائل فبراير. بصرف النظر عن بعض مواطن الخلل الفنية التي تنطوي على الغواصتين ، وجزء من يوم قضى في الجليد عندما تم تعليق العمليات ، استمر البحث بسلاسة نسبيًا.

تمشط الغواصات التي تعمل بالبطارية قاع البحر مرتين في اليوم ، لمدة ست ساعات في المرة الواحدة. استخدموا السونار لمسح رقعة من قاع البحر الأملس بحثًا عن أي شيء يرتفع فوقه. بمجرد تحديد موقع الحطام قبل عدة أيام ، تم استبدال المعدات بكاميرات عالية الدقة وأدوات أخرى لعمل صور ومسح تفصيلي.

بموجب شروط معاهدة أنتاركتيكا ، وهي المعاهدة التي مضى عليها ستة عقود والتي تهدف إلى حماية المنطقة ، يُعتبر الحطام معلمًا تاريخيًا. لم تلمسه الغواصات. سيتم استخدام الصور والمسح الضوئي كأساس للمواد التعليمية ومعروضات المتحف. يتم التخطيط لفيلم وثائقي أيضًا.

غادر شاكلتون إنجلترا على متن Endurance مع طاقم من 27 في عام 1914 ، متجهًا إلى خليج على بحر Weddell الذي كان من المفترض أن يكون نقطة البداية لمحاولة قام بها هو ومجموعة صغيرة ليكونوا أول من يعبر القارة القطبية الجنوبية. كان هذا قريبًا من نهاية ما أصبح يُعرف بالعصر البطولي لاستكشاف القطب الجنوبي ، والذي تضمن رحلات قام بها النرويجي رولد أموندسن ، الذي كان في عام 1911 أول من وصل إلى القطب ، وروبرت فالكون سكوت ، وهو بريطاني توفي بعد ذلك. الوصول إليها بعد شهر.

لم يصل شاكلتون أبدًا إلى القطب أو ما وراءه ، لكن قيادته في إنقاذ جميع طاقمه ومآثره ، والتي تضمنت رحلة بقارب مفتوح بطول 800 ميل عبر المحيط الجنوبي الغادر إلى جزيرة جورجيا الجنوبية ، جعلته بطلاً في بريطانيا .

تعثر شاكلتون بسبب جليد البحر السميك طويل الأمد في ويديل ، والذي ينتج عن تيار دائري يحافظ على الكثير من الجليد بداخله. في أوائل كانون الثاني (يناير) 1915 ، أصبحت قدرة التحمل عالقة على بعد أقل من 100 ميل من وجهتها وانجرفت مع الجليد لأكثر من 10 أشهر حيث سحقها الجليد ببطء.

عندما تضررت السفينة ، أقام الطاقم معسكرًا على الجليد وعاش على الجليد حتى تحطم بعد خمسة أشهر من غرق السفينة.

لا يزال بحر ويديل أكثر جليدًا بكثير من مياه أنتاركتيكا الأخرى ، على الرغم من أن ظروف الجليد في السنوات الأخيرة كانت أخف من المعتاد. كان هذا هو الوضع هذا العام ، وقد ساعد البعثة في الوصول إلى موقع البحث بسهولة أكبر والبقاء هناك بأمان. غادرت كاسحة الجليد Agulhas II منطقة البحث يوم الثلاثاء في رحلة العودة التي استغرقت 11 يومًا إلى كيب تاون.

بالإضافة إلى فريق الرحلة الاستكشافية ، كان على متن الطائرة العديد من الباحثين في مجال الجليد ، بما في ذلك ستيفاني أرندت من معهد ألفريد فيجنر في ألمانيا. الدكتور آرندت ، الذي يدرس كيف يمكن أن يتغير الجليد البحري في القطب الجنوبي مع ارتفاع درجة حرارة العالم بسبب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي يسببها الإنسان ، وقضى آخرون الكثير من الوقت في حفر الجليد. وقالت على تويتر يوم الاثنين إنهم جمعوا 630 عينة من 17 موقعًا ، والتي وصفتها بـ “عدد لا يصدق”.