SF90 XX Stradale هي أول سيارة طريق XX من فيراري

قادتنا فيراري إلى حلبة اختبار Fiorano في إيطاليا للكشف عن SF90 Stradale XX الجديدة ، والتي بدت وكأنها مكان واضح للغاية لاول مرة لطرازها XX الأخير. ومع ذلك ، عندما تتسلم النخبة المحظوظة التي تمكنت من الحصول على فتحة مخصصة لهذا العرض الخاص الجديد ، فإنها ستكون قادرة على فعل شيء لم يكن لدى مشتر XX سابقًا: قيادتها بشكل قانوني في الشارع.

هذا ، في ظاهر الأمر ، محير. من أول FXX مشتق من Enzo في عام 2005 ، كان الغرض من برنامج XX هو إنشاء وحوش قائمة على المضمار غير مقيدة بالحاجة إلى تلبية التفاصيل الباهتة للتجانس على الطريق. تمت مشاركة هذا النمط من قبل 599XX في عام 2010 ثم FXX K ومقرها LaFerrari في عام 2017. كل ذلك كان مخصصًا للاستخدام في أحداث المسار الخاصة بفيراري ، حيث يدفع مالكو XX ليصبحوا سائقين اختبارين بشكل فعال ، وتعد الشركة بأن التعليقات ستستخدم في شحذ نماذج المستقبل. لكن SF90 XX Stradale – وأختها Spider – سيكونان نوعًا شائعًا من سيارات Ferraris التي يمكنك التسوق فيها من البقالة.

سيكون SF90 XX الجديد أيضًا في متناول الجميع. ليس لدينا أسعار أمريكية حتى الآن ، ولكن في أوروبا ، من المقرر أن يبدأ سعر SF90 XX Stradale Coupe من 770.000 يورو قبل الخيارات ، ولكن بما في ذلك ضريبة مبيعات بنسبة 22 بالمائة. قم بإزالة هذه الرسوم الإضافية وستصبح 630.000 يورو – 690.000 دولار فقط بأسعار الصرف الحالية – مع أن يكون Spider 850.000 يورو مع الضرائب أو بدونها 710.000 يورو. لا شك أنه سيكون من الممكن التراكم على خيارات مخصصة لتقريب التكاليف إلى سبعة أرقام ، ولكن عندما كانت FXX جديدة كانت تكلف 2.1 مليون دولار ، كان 599 XX 1.5 مليون دولار و FXX K كان 2.6 مليون دولار. يعتبر كلا الطرازين SF90 XX مساومات نسبية ، حتى لو كانت أقل حصرية بكثير من أي من سابقاتها: ستقوم فيراري بصنع 799 كوبيه و 599 سبايدر. تم تخصيصها جميعًا مسبقًا للعملاء.

READ  يكشف تسرب Samsung One UI 6.1 عن ميزات الذكاء الاصطناعي التوليدي لجهاز Galaxy S24

إذن ما الذي يحصل عليه المشترون؟ من حيث الأداء ، مكاسب جزئية فقط من SF90 الموجود. يحصل محرك XX سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو على مكابس جديدة ونظام تبريد أكثر كفاءة ، لكن القوة ارتفعت فقط بمقدار 17 حصانًا لتصل إلى 786 حصانًا. لم يتم تغيير المحركات الثلاثة – أحدها يقوم بتشغيل كل عجلة أمامية للسماح بتوجيه عزم الدوران ، بينما يجلس الثالث بين المحرك وناقل حركة ثنائي القابض بثماني سرعات في الخلف. يمكن لهذه المحركات أن توفر ذروة مجتمعة تبلغ 229 حصانًا – 12 حصانًا أكثر من محرك SF90 العادي بفضل التبريد المُحسَّن. في حين أن التحسينات متواضعة ، إلا أن التحسينات تعني أن ذروة إنتاج XX مجتمعة 1015 حصانًا تتقدم الآن على 1001 حصان من لامبورغيني ريفويلتو القادمة.

وفورات الوزن طفيفة بالمثل. كلا الإصدارين XX أخف بمقدار 22 رطلاً من أخواتهم القياسية وفقًا لفيراري ، على الرغم من أن هذا الرقم يتطلب مواصفات مقاعد السباق الاختيارية ، إلا أن أخف سيارة فيراري صنعتها على الإطلاق. لكن الوزن الجاف المُطالب به البالغ 3440 رطلاً لكوبيه و 3660 رطلاً للسيارة العنكبوتية لا يُعد مؤهلاً كأوزان خفيفة بفضل الحاجة إلى حمل كتلة النظام الهجين وحزمة البطارية التي تبلغ 8 كيلو وات في الساعة (والتي لا تزال توفر نطاقًا يصل إلى 15 EV فقط. اميال.)

وتتمثل أهم التغييرات في الديناميكية الهوائية ، ويتضح أكثر مع وصول الجناح الكبير المثبت عالياً في الجزء الخلفي من السيارة. تسبب الملاءمة في بعض الجدل الداخلي الساخن ، كما يعترف التنفيذيون في فيراري ، حيث لم تعلق الشركة جناحًا ثابتًا على سيارة على الطريق منذ F50. ولكن كان من الضروري تلبية أهداف XX لتعزيز القوة السفلية وأيضًا – لنكن صادقين هنا – لإضافة الدراما المرئية التي تميز بوضوح SF90 عن الصغار. جنبًا إلى جنب مع الفاصل الأمامي الجديد ، ورفرف Gurney النشط المتحرك مثل SF90 العادي ، فقد زاد بشكل كبير من المساعدة الهوائية. تتعامل Ferrari مع الذروة الإجمالية ، لكنها تقول إن XX تصنع 1170 رطلاً من القوة السفلية عند 155 ميلاً في الساعة – بزيادة قدرها 310 رطل عما يصنعه SF90 بنفس السرعة. يتطابق الأداء الديناميكي الهوائي لسيارة سبايدر مع السقف المعدني القابل للسحب.

تتمتع فيراري بإتقان في تقنية إرضاء السائق ، وستتوفر في SF90 XX أكثر من أي من سابقاتها ، مع إدارة الجر التي يقول رئيس التطوير Raffaele de Simone إنها مصممة لمساعدة السيارة على العمل في المنطقة الرمادية بين القبضة والانزلاق ، مع أحدث إصدار من نظام التحكم في الانزلاق الجانبي من فيراري لإدارة التوجيه الزائد في الأوضاع الديناميكية المثقوبة. كما أنه يكتسب نسخة محسّنة من نظام ABS Evo الذي ظهر لأول مرة على 296 جيجا تيرابايت ، وذلك باستخدام إدارة الأسلاك لضبط القوة عند كل عجلة تحت الكبح الشديد للحفاظ على الاستقرار ومساعدة السيارة على الانعطاف. هناك أيضًا وظيفة تعزيز إضافية جديدة ، والتي تستنفد حزمة البطارية لتعظيم أداء المسار عندما تكون مجموعة نقل الحركة في وضع التأهيل الأكثر عدوانية. للأسف يتم ذلك تلقائيًا وبدون أحد أزرار الضغط لتمرير.

إن SF90 Stradale الحالية هي بالفعل أسرع حول لفة في Fiorano من LaFerrari التي كانت تجلس سابقًا فوق طاولة سيارات Ferrari على الطرق. ليس هناك شك في أن هذه النسخة المطورة ستثبت قريبًا أنها الأسرع على الإطلاق. السؤال هو ما إذا كان استخدام علامة XX التجارية لسيارة واحدة في الشارع سيؤدي إلى استخدامها على سيارات أخرى.

المحرر الأوروبي

كان مايك داف يكتب عن صناعة السيارات منذ عقدين من الزمن ويدعو المملكة المتحدة إلى موطنه ، على الرغم من أنه يعيش عادة على الطريق. إنه يحب السيارات القديمة والمغامرة في أماكن غير متوقعة ، مع أبرز الإنجازات المهنية بما في ذلك القيادة إلى تشيرنوبيل في سيارة لادا.