الدراجة النارية الكهربائية بدون محور بأسلوب الخيال العلمي واسم رائع

السيارات الحديثة مليئة بأجهزة الاستشعار التي تبحث في كل اتجاه، ومعظمها يخضع لواجب واحد بسيط: الحفاظ على سلامتك.

الدراجات النارية هي أكثر بساطة بكثير. يتم تعليق الدراجين حرفيًا في مهب الريح، ولم يتبق لهم سوى ردود أفعالهم ومهاراتهم ووعيهم الظرفي للحفاظ على سلامتهم. حتى تقنيات السلامة الأساسية مثل الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم في الجر تعد إضافات جديدة نسبيًا إلى مشهد العجلتين.

لكن هذا يتغير، ويبدو أن شركة Verge Motorcycles الفنلندية (لا علاقة لها) يمكن أن تقود المجموعة مع نظام سلامة الراكب الأكثر تقدمًا على عجلتين عند إطلاق Verge TS Ultra في وقت لاحق من هذا العام.

لا تبدو سيارة TS مثل أي شيء آخر على الطريق لأنها لا تشبه أي شيء آخر على الطريق. إنها كهربائية، بالنسبة للمبتدئين، مما يجعلها شيئًا نادرًا في عالم الدراجات النارية، لكن أداءها أكثر تطرفًا. تتمتع بقوة هائلة تبلغ 201 حصانًا و885 رطلًا من عزم الدوران، أي ضعف قوة كورفيت E-Ray تقريبًا.

يأتي عزم الدوران هذا من مصدر غير عادي. عند التوصل إلى التصميم الأولي للدراجة النارية في عام 2018، قال ماركو ليهيماكي، مدير التكنولوجيا في شركة Verge Motorcycles، إن الفريق لم يكن سعيدًا بالدراجات النارية الكهربائية القليلة المتوفرة في السوق.

وقال إن معظم تصميمات الدراجات النارية الكهربائية تحل ببساطة محل التصميم الأساسي للدراجة النارية التي تعمل بالغاز، حيث يتم استبدال المحرك بمحرك وخزان الغاز بالبطارية. وقال: “اعتقدنا أن هذا لا يمكن أن يكون الأمثل”.

كان وضع البطارية في مكان مرتفع في الإطار أحد المخاوف الخاصة. وقال: “هذه البطاريات ثقيلة جدًا”. “يصبح مركز الثقل مرتفعًا وهذه تجارب ثقيلة جدًا وليست ممتعة جدًا مقارنة بالدراجات النارية التقليدية.”

أدرك مهندسو Verge Motorcycle أنهم بحاجة إلى وضع البطارية في الجزء السفلي من الإطار، مع الحفاظ على مركز الجاذبية منخفضًا قدر الإمكان. ولكن بإسقاط البطارية إلى القاعدة، قاموا بملء المساحة التي يشغلها المحرك عادة.

وقال: “لقد توصلنا إلى نتيجة مفادها أننا سنحتاج إلى نقل المحرك خارج الهيكل الرئيسي، خارج جسم الدراجة النارية”. لذلك قرروا تجربة شيء مختلف: وضع المحرك داخل العجلة الخلفية.

المحركات الكهربائية الموجودة على العجلات ليست نادرة تمامًا. في الواقع، إنها شائعة في مشهد الدراجات الإلكترونية، ويمكن العثور عليها في خيارات مثل VanMoof S4 أو BirdBike. ومع ذلك، فإن محرك TS Ultra شيء مختلف.

إنه تصميم حلقة بدون محور، مما يعني أنه يمكنك وضع يدك مباشرة في منتصف العجلة. وهذا يخلق مظهرًا جذريًا وعلى الرغم من أنه يحتوي على بعض العيوب، وهي إضافة الكثير من الوزن المتدلي من التعليق الخلفي، إلا أن ليهتيماكي قال إن الفوائد العملية لوضع البطارية هذا تفوقها أكثر من ذلك.

قال ليهماكي: “لقد صنعنا نموذجًا أوليًا، ولنفترض أن هذا لم يكن طريقًا سهلاً للغاية”. “حتى عندما نجحنا في تشغيل النموذج الأولي، اعتقد الناس أننا مجانين، وكان الكثيرون يقولون إن هذا لن ينجح أبدًا في الحياة الواقعية. لكننا كنا مقتنعين تمامًا أن هذا هو المستقبل، وإذا تمكنا من إنجاح هذا، فسوف يغير كل شيء.

والنتيجة هي تحول غير مقصود. وقال: “لم نبدأ من “دعونا نصنع شيئًا يشبه دراجة ترون”، بل بدأنا من كيف يمكننا صنع دراجة نارية أفضل بهندسة كهربائية معاد تصميمها بالكامل”. “الجواب كان هذا المحرك الدائري.”

في حين أن مظهر الدراجة فريد من نوعه، فإن الطريقة التي ستنظر بها الدراجة إلى العالم هي أيضًا جديدة. في معرض CES هذا العام في لاس فيجاس، ستكشف Verge Motorcycles عن حزمة مستشعرات جديدة سيتم تضمينها مع TS Ultra، الجزء العلوي من الدراجة النارية الأولى للشركة. تسميها الشركة Starmatter Vision.

ست كاميرات ستنظر في كل الاتجاهات، مما يتيح استشعارًا كاملاً بزاوية 360 درجة حول الدراجة. وسيتم تعزيزها بوحدتي رادار عاليتي الدقة، واحدة تنظر إلى الأمام والأخرى تنظر إلى الخلف.

ورفض Lehtimäki الإفصاح عن الجهة التي توفر وحدات الرادار لإدراجها في الدراجة، واكتفى بالقول إنها “أفضل جودة يمكنك الحصول عليها في السوق”. سيتم استخدامها لتحديد العوائق على الطريق أمامك أو المركبات التي تقترب بسرعة من الخلف، بينما ستقوم الكاميرات أيضًا بمسح أي شيء في الطريق إلى اليسار أو اليمين.

سيتم إرسال كل هذه التحذيرات إلى الراكب من خلال مجموعة متنوعة من القنوات. الأهم سيكون زوج الشاشات. ستعرض مجموعة المقاييس الموجودة فوق المقاود معظم البيانات، لكن شاشة أخرى، موجودة أعلى الخزان، ستوفر المزيد من التفاصيل حول ما يحدث حول الدراجة.

سيتم تقديم كل هذا باستخدام Unreal Engine، مما يعني رسومات ثلاثية الأبعاد متطورة على شاشة دراجة نارية مدمجة لأول مرة. كل هذا جزء من حزمة برامج تستدعي Verge Motorcycles Starmatter، وكلها قابلة للتحديث بالكامل عبر الاتصال اللاسلكي المدمج بالدراجة.

ومع ذلك، نظرًا لأن النظر إلى تتبع الأشعة الجميل ليس بالضبط أفضل فكرة عندما تقود سيارتك على طول الطريق السريع بسرعة تزيد عن 70 ميلاً في الساعة. لذلك، ستتصل Verge Motorcycles TS أيضًا بأنظمة الصوت الموجودة في الخوذة.

“إنه المزيج الذي نحن متحمسون له للغاية. بشكل عام، نعتقد أن الصوت، وخاصة الصوت المكاني، هو حقًا جزء مهم من التجربة.

قد يشير الصوت المكاني إلى نوع ما من نظام صوتي للخوذة من الجيل التالي يتجاوز ما هو متاح بسهولة في السوق اليوم، لكن Lehtimäki رفض مشاركة المزيد من التفاصيل حول الشكل الذي قد يبدو عليه بالضبط – أو الصوت في هذا الشأن.

على الرغم من أننا لا نعرف بالضبط كيف ستعمل التعليقات الصوتية لـ TS Ultra، إلا أننا نعلم أن كل هذا سيكون مكلفًا للغاية. يبدأ سعر TS Ultra من 44.900 دولار. لذلك، تحصل على دراجة مزودة بأجهزة استشعار ومدى يصل إلى 233 ميلاً.

إذا كان ذلك لا يتناسب مع ميزانيتك، فإن Verge Motorcycles لديها 29,900 دولارًا أمريكيًا TS Pro، مع 137 حصانًا و217 ميلًا من المدى، أو القاعدة، 26,900 دولارًا أمريكيًا TS، مع 107 حصانًا و155 ميلًا من المدى.

لن تتخلى عن القوة والمدى فحسب، بل ستقول أيضًا وداعًا لحزمة الاستشعار المتقدمة. في الوقت الحالي، يقول Lehtimäki إن هذه المستشعرات باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن تضمينها في الدراجات ذات الفئة المنخفضة.

ولكن نظرًا لأن جميع طرازات Verge Motorcycles TS قابلة للتحديث عبر الهواء، وجميعها تتميز بنفس المستشعرات الداخلية (بما في ذلك نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومقياس التسارع والجيروسكوب)، فإن أنظمة التحكم في الاستقرار والجر التي تقود كل طراز سوف تتطور على طول نفس المسار، وستصبح أفضل من أي وقت مضى. في التعامل مع أشياء مثل الظروف القاسية والدراجين الجدد الأقوياء.

تقول Verge Motorcycles إنها ستبدأ في الشحن إلى المستهلكين الأمريكيين في وقت ما في صيف هذا العام، حصريًا من خلال المبيعات المباشرة للبدء. هذا يعني تأخرًا لمدة ستة أشهر تقريبًا عما وعدت به الشركة في هذا الوقت من العام الماضي، لكن Verge Motorcycles قامت بالفعل بتسليم عدد قليل من وحدات إنتاج TS للعملاء المحظوظين في أوروبا. لذلك، على الرغم من مظهر الخيال العلمي، يبدو أن هذا الشيء سيصبح حقيقة.