ما الذي يجب على بوينغ فعله لإصلاح مشاكلها الطويلة الأمد؟

وفيما يتعلق بعلامات وجود مشكلة في إحدى الشركات، فإن حدوث ثقب في جدار إحدى طائراتها على ارتفاع 16000 قدم ليس بالأمر الدقيق.

لذلك لم يكن مفاجئًا أن الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، ديف كالهون، قضى معظم أرباح الشركة للربع الرابع يوم الأربعاء في التركيز على السلامة. وقال عن حادثة الخامس من يناير/كانون الثاني: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك”.

وقال السيد كالهون إن الشركة وضعت ضوابط إضافية للجودة وأوقفت الإنتاج مؤقتًا لمدة يوم للتركيز على السلامة والجودة. لكن مشكلات شركة بوينج تمتد لعقود من الزمن، وقد اقترح بعض خبراء الطيران والإدارة منذ فترة طويلة أنها تذهب إلى ما هو أعمق من العمليات، مشيرين بدلاً من ذلك إلى تحول في ثقافة الشركة التي تضع الشؤون المالية قبل الهندسة. إصلاح ذلك قد يتطلب اتخاذ تدابير أكثر جذرية.

وقالت نانسي كوهين، المؤرخة في كلية هارفارد للأعمال والتي تركز على قيادة الأزمات: “ما يحتاج كالهون وفريقه إلى القيام به يتطلب قفزة إيمانية من الطريقة التي كانوا يمارسون بها أعمالهم، ونوعاً من الشجاعة القابلة للتطبيق وذات المصداقية”.

طلبت DealBook من الخبراء في ثقافة الشركة والطيران والإدارة الإجراءات التي يمكن أن تتخذها شركة Boeing لمحاولة إصلاح مشكلاتها الطويلة الأمد.

تصميم طائرة جديدة تمامًا. تعتبر طائرة 737 ماكس، العمود الفقري لأسطول بوينغ، تم تقديمه في عام 1968. قال بيل جورج، الرئيس التنفيذي السابق لشركة ميدترونيك والزميل التنفيذي في جامعة ميدترونيك: “لقد قاموا بإدخال مكونات جديدة، لكنني أعتقد أنهم بحاجة إلى تصميم جديد تمامًا للطائرة يعتمد على جميع الدروس المستفادة حول الطيران في الأعوام الستين الماضية”. كلية هارفارد للأعمال الذي كتب دراستي حالة عن شركة بوينغ. السيد كالهون لديه قال أن بوينغ لن تقوم بتسليم طائراتها الجديدة كليًا التالية حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي.

نقل المقر مرة أخرى إلى سياتلقلب العمليات الهندسية للشركة. نقلت شركة بوينغ قاعدتها إلى شيكاغو في عام 2001، ثم بالقرب من واشنطن العاصمة في عام 2022. وقال السيد جورج إن ذلك كان خطأ. وقال: “تحتاج الإدارة إلى إعادة الاتصال بالمهندسين الذين يفهمون سلامة الطيران”. “الإدارة العليا لشركة بوينغ لا تملك شهادات في هندسة الطيران في معظمها”.

افتح المصنع. وقالت السيدة كوهن إن أحد الأمثلة التاريخية التي يمكن أن تكون مفيدة لشركة بوينج هو ما فعلته شركات تصنيع الأغذية للتعامل مع ظروف العمل والصرف الصحي البشعة في صناعة تعليب اللحوم: فقد استضافت جولات وضغطت من أجل التنظيم للتحكم في الجودة. “يمكن لبوينغ أن تقول: تعالوا إلى المصانع، تعالوا وتحدثوا إلى موظفينا. افعلها الآن. افعل ذلك في أربعة أسابيع. قالت السيدة كوهن: “افعل ذلك في ستة أسابيع”. خلال مكالمة الأرباح يوم الأربعاء، قال السيد كالهون إنه دعا عملاء بوينغ لزيارة المصنع. وقالت السيدة كوهن إن القيام بالشيء نفسه بالنسبة للمنظمين والصحفيين ومجموعات المستهلكين يمكن أن يذهب إلى أبعد من ذلك لإعادة بناء الثقة.

استضافة أحداث إطلاق المنتجات ذات النمط التكنولوجي. وقال أشلي فولمر، الأستاذ المساعد في كلية روبنسون للأعمال بجامعة ولاية جورجيا والذي يبحث في ديناميكيات الثقة في المنظمات، إن بوينغ يجب أن تتواصل بشكل أكبر مع جميع أصحاب المصلحة، بما في ذلك عامة الناس. وأشارت إلى أنواع فعاليات إطلاق المنتجات الكبيرة التي تستضيفها شركات التكنولوجيا مثل Apple وMeta باعتبارها إحدى الطرق للقيام بذلك. وقالت: “أعتقد في هذه المرحلة أن إطلاق النار دون وقوع حوادث ليس كافياً”. “ما يحتاجون إليه هو إظهار القدرة بشكل منتظم، حيث، على سبيل المثال، ابتكروا تصميمًا لتعزيز السلامة والموثوقية.”

اسأل، هل ينبغي تأميم شركة بوينغ؟ مات ستولر، مدير الأبحاث في مركز الأبحاث التقدمي “مشروع الحريات الاقتصادية الأمريكية” ومؤلف النشرة الإخبارية التي تركز على الاحتكار، “بيج”، مؤخرًا جعل هذه القضية وينبغي أن يكون الأمر كذلك، مع ملاحظة أن حكومة الولايات المتحدة مسؤولة بالفعل عن قدر كبير من إيراداتها تساعد في بيع طائراتها في الخارج.

لكن ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب في شركة استشارات الطيران AeroDynamic Advisory، قال إن التأميم أمر غير مرجح. وقال إنه إذا كان هناك أي شيء، فيمكن للحكومة أن تربط شروطًا لإدارة بوينج بعقود الدفاع، على الرغم من عدم وجود سابقة لمثل هذه الخطوة.

“الخطر لا يتمثل في الإفلاس؛ بل يكمن في الإفلاس”. وقال السيد أبو العافية: “إنه سوء تصرف إداري”.