يُباع عدد قليل من السيارات الكهربائية الصينية في الولايات المتحدة، لكن الصناعة تخشى حدوث فيضان

لن يكون للتعريفات الجديدة التي فرضتها إدارة بايدن على السيارات الكهربائية الصينية تأثير فوري كبير على المستهلكين الأمريكيين أو سوق السيارات لأنه يتم بيع عدد قليل جدًا من هذه السيارات في الولايات المتحدة.

لكن القرار يعكس قلقا عميقا داخل صناعة السيارات الأمريكية، التي تزايد قلقها بشأن قدرة الصين على إنتاج سيارات كهربائية رخيصة الثمن. رحبت شركات صناعة السيارات الأمريكية بقرار إدارة بايدن يوم الثلاثاء بفرض رسوم جمركية بنسبة 100 بالمئة على السيارات الكهربائية القادمة من الصين، قائلين إن تلك المركبات ستقوض استثمارات بمليارات الدولارات في مصانع السيارات الكهربائية والبطاريات في الولايات المتحدة.

وقال السيناتور جاري بيترز، وهو ديمقراطي من ولاية ميشيغان، في بيان: “إن إعلان اليوم هو رد ضروري لمكافحة الممارسات التجارية غير العادلة للحكومة الصينية التي تعرض مستقبل صناعة السيارات لدينا للخطر”. “سيساعد ذلك على تكافؤ الفرص، والحفاظ على قدرة صناعة السيارات لدينا على المنافسة ودعم الوظائف النقابية ذات الأجور الجيدة هنا في الوطن.”

وأعلن الرئيس بايدن يوم الثلاثاء عن سلسلة من الرسوم الجمركية الجديدة والمتزايدة على بعض السلع الصينية الصنع، بما في ذلك رسوم بنسبة 25% على الصلب والألومنيوم ورسوم بنسبة 50% على أشباه الموصلات والألواح الشمسية. وتضاعفت التعريفة الجمركية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين أربع مرات من 25 بالمئة. وستواجه بطاريات الليثيوم أيون الصينية للسيارات الكهربائية الآن تعريفة بنسبة 25 في المائة، ارتفاعا من 7.5 في المائة.

ولا تستورد الولايات المتحدة سوى عدد قليل من المنتجات – الكهربائية أو البنزين – من الصين. إحداهما هي Polestar 2، وهي سيارة كهربائية مصنوعة في الصين من قبل شركة تصنيع سيارات سويدية تمتلك فيها شركة Zhejiang Geely الصينية حصة مسيطرة. وقالت شركة Polestar في بيان لها إنها تقوم بتقييم تأثير إعلان السيد بايدن.

وقالت الشركة: “نعتقد أن التجارة الحرة ضرورية لتسريع التحول إلى تنقل أكثر استدامة من خلال زيادة اعتماد السيارات الكهربائية”.

وفي الربع الأول من هذا العام، باعت شركة بولستار 2200 سيارة فقط في الولايات المتحدة. ومع ذلك، فمن المقرر أن تبدأ في وقت لاحق من هذا العام في إنتاج طراز جديد، Polestar 3، في مصنع في ولاية كارولينا الجنوبية تديره شركة فولفو للسيارات، التي تمتلكها جيلي.

تبيع فولفو سيارة سيدان هجينة صينية الصنع، S90 Recharge، في الولايات المتحدة، وتخطط لبدء استيراد سيارة رياضية صغيرة جديدة، EX30، إلى الولايات المتحدة من الصين هذا العام. ومن المتوقع أن يبدأ سعر السيارة من 35 ألف دولار، مما يجعلها واحدة من أكثر الطرازات التي تعمل بالبطارية بأسعار معقولة المتوفرة في البلاد. لقد أصبح النموذج بسرعة سيارة فولفو الأكثر مبيعاً في أوروبا.

قالت فولفو يوم الثلاثاء إنها تقوم بتقييم التأثير المحتمل لتعريفات السيد بايدن الجديدة على خططها.

تشمل نماذج الاحتراق الداخلي المصنوعة في الصين والمباعة في الولايات المتحدة سيارة Buick Envision SUV التي تصنعها شركة جنرال موتورز، ولينكولن نوتيلوس من شركة Ford Motors. ولا يتأثرون بالتعريفات.

استثمرت شركات مثل Tesla وGM وFord وVolkswagen وHyundai والعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى عشرات المليارات من الدولارات في مصانع البطاريات والمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. ولكن باستثناء شركة تيسلا، فإن شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان تتخلف عن الشركات الصينية من حيث الحجم وإنتاج المواد الخام والتقنيات الرئيسية.

قالت شركة Contemporary Amperex Technology Company Limited، أو CATL، الشركة المصنعة الصينية التي تعد أكبر منتج لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، الشهر الماضي إنها طورت بطارية يمكن شحنها بما يكفي في 10 دقائق للسماح للسيارة بالسفر حوالي 370 ميلًا – وهي قفزة كبيرة مقارنة بالبطاريات التي تستخدمها شركات صناعة السيارات الغربية والآسيوية، بما في ذلك شركة تيسلا.

وأثارت ريادة الصين في مجال السيارات الكهربائية، والتي يُنظر إليها على أنها أساسية لمستقبل صناعة السيارات، مخاوف من أن السيارات الصينية قد تصل إلى السوق الأمريكية بأسعار لن تتمكن جنرال موتورز وفورد وغيرها من شركات صناعة السيارات التقليدية من التنافس معها.

تبيع شركة BYD، وهي شركة صينية رائدة وسريعة النمو في مجال السيارات والبطاريات، سيارة كهربائية صغيرة الحجم، تسمى Seagull، بأقل من 15 ألف دولار في الصين. وقالت يوم الثلاثاء إنها ستبدأ في بيع شاحنة صغيرة هجينة في المكسيك، على الرغم من أنها أضافت أنها لا تخطط بعد لبيع السيارة في الولايات المتحدة.

وتعمل شركات صناعة السيارات الصينية مثل بي واي دي وجيلي وسايك على زيادة صادرات السيارات إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية ودول آسيوية مختلفة. وتحقق المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذي للاتحاد الأوروبي، في الدعم الحكومي الصيني لشركات صناعة السيارات الكهربائية.

وقال بعض ممثلي صناعة السيارات الأمريكية إن دعم الحكومة الصينية لشركات صناعة السيارات لديها ترك المصانع هناك لديها القدرة على إنتاج سيارات أكثر بكثير مما يمكن بيعه في البلاد.

قال جون بوزيلا، رئيس تحالف ابتكارات السيارات، وهو ذراع الضغط الرئيسي لشركات صناعة السيارات الأمريكية: “إنهم يواجهون مشكلة كبيرة تتعلق بالقدرة الزائدة على السيارات الكهربائية”.

وأضاف السيد بوزيلا: “إنهم يصنعون عددًا كبيرًا جدًا من المركبات الكهربائية – عدد كبير جدًا من المركبات الكهربائية المدعومة بشدة – للسوق المحلية وليس لديهم خيار سوى التطلع إلى الخارج لتفريغ تلك المركبات بأسعار الميزانية”. “سوف تتضرر القدرة التنافسية لصناعة السيارات في الولايات المتحدة إذا أمكن بيع السيارات الكهربائية الصينية المدعومة بشكل كبير بأسعار أقل من السوق للمستهلكين الأمريكيين”

ونفى المسؤولون الصينيون أن البلاد تفرط في إنتاج السيارات الكهربائية والألواح الشمسية وغيرها من المنتجات التي تستهدفها إدارة بايدن. وقال ليو بينجيو، المتحدث باسم السفارة الصينية في واشنطن، يوم الثلاثاء: “نأمل أن تتمكن الولايات المتحدة من اتخاذ نظرة إيجابية تجاه التنمية في الصين والتوقف عن استخدام الطاقة الفائضة كذريعة للحمائية التجارية”.

لقد تذوقت شركات صناعة السيارات بالفعل كيف يمكن للمنافسة السعرية أن تعطل خططها الخاصة بالسيارات الكهربائية. وخلال العام الماضي، خفضت تسلا أسعار موديلاتها عدة مرات، مما أدى إلى خفض تكاليف بعض النماذج بأكثر من 20 بالمئة إجمالاً. هذه التخفيضات، إلى جانب تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، جعلت من الصعب للغاية على جنرال موتورز وفورد جني الأموال من النماذج التي تعمل بالبطاريات.

وفي الأشهر الثلاثة الأولى من العام، خسر قسم السيارات الكهربائية في فورد 1.3 مليار دولار قبل أن يأخذ في الاعتبار بعض النفقات. قامت كل من فورد وجنرال موتورز بإبطاء إنتاج السيارات الكهربائية وتأخير طرح نماذج جديدة. وبينما تخسر جنرال موتورز الأموال على السيارات الكهربائية، قالت الشركة إنها تتوقع أن تبدأ هذه السيارات في تحقيق الأرباح في وقت لاحق من هذا العام.

وسعت إدارة بايدن إلى دعم وتشجيع إنتاج البطاريات والمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة لمعالجة تغير المناخ وتشجيع المزيد من التصنيع المحلي.

والصين ليست العقبة الوحيدة في الطريق. تضاءل حماس الأميركيين للسيارات الكهربائية خلال العام الماضي، ويرجع ذلك أساسًا إلى بيع هذه السيارات بأسعار مرتفعة نسبيًا. كما يتردد بعض المشترين في الشراء لأنهم غير متأكدين من وجود أماكن كافية لشحن تلك السيارات بسهولة وسرعة.

وفي الربع الأول من هذا العام، تم بيع 269 ألف سيارة كهربائية في السوق الأمريكية، وفقًا لكيلي بلو بوك. ويمثل ذلك زيادة بنسبة 2.6 في المائة فقط عن العام السابق. ونما إجمالي مبيعات السيارات والشاحنات الخفيفة بنسبة تزيد عن 5 بالمائة ليصل إلى 3.8 مليون مركبة.

وقالت جيسيكا كالدويل، المديرة التنفيذية للرؤى في شركة إدموندز، باحثة السوق: “من نواحٍ كثيرة، يتطلب شراء سيارة كهربائية تغييرًا في نمط الحياة”. “يقول الكثير من الناس: “لا أريد المتاعب التي تسببها السيارة الكهربائية””

آلان رابابورت ساهمت في التقارير.