تسجل مسجلات الصوت في قمرة القيادة ساعتين فقط في المرة الواحدة. يريد كرسي NTSB أن تكون 25 ساعة

سي إن إن
—

لن يعرف المحققون أبدًا ما قاله طيارو خطوط ألاسكا الجوية الأسبوع الماضي في اللحظات الأولى الفوضوية والصاخبة بعد إغلاق الباب تفجير طائرة بوينغ 737 ماكس 9وتركت ثقبًا في جانب جسم الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها.

وذلك لأن مسجل الصوت في قمرة القيادة – أحد الصناديق السوداء غير القابلة للتدمير الموجودة على متن كل طائرة – يعاني من نقطة ضعف خطيرة: فترة ذاكرة قصيرة.

وبموجب المعايير الأمريكية، تم إعداد مسجلات الصوت في قمرة القيادة، أو CVRs، للتسجيل في حلقة مدتها ساعتين. ومع تكرار كل دورة، يتم استبدال الصوت السابق بصوت جديد – وهو العامل الذي أثر على 10 تحقيقات في السنوات الخمس الماضية، بما في ذلك العديد من التحقيقات في الاصطدامات الوشيكة على مدارج الولايات المتحدة في عام 2023، وفقًا لرئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي.

وقالت في مؤتمر صحفي ليلة الأحد: “إن مسجلات الصوت في قمرة القيادة ليست مريحة فحسب، بل إنها ضرورية لمساعدتنا في تحديد ما كان يحدث بدقة”. “و هو مفتاح السلامة.”

إنه أمر شاذ في عصر التخزين الرقمي غير المكلف والواسع، عندما يمكن أن يتمتع هاتف كل راكب على متن الطائرة بسعة أكبر من مسجل الصوت في الطائرة.

الآن، يريد هومندي أن يتغير معيار التسجيل.

وهي تدعو إدارة الطيران الفيدرالية إلى اشتراط نافذة تسجيل مدتها 25 ساعة لمسجل صوت قمرة القيادة في جميع الطائرات – وهي المدة التي تعد بالفعل مطلبًا قياسيًا بموجب لوائح شركات الطيران الأوروبية.

FAA العام الماضي المقترح يتطلب 25 ساعة من التسجيل لمسجلات صوت قمرة القيادة. لكنها أشارت إلى أن هذا لن ينطبق إلا على الطائرات المصنعة حديثًا، مضيفة أنها تريد من إدارة الطيران الفيدرالية تغيير اقتراحها وتطلب تحديث وتحديث الطائرات التي تحلق حاليًا.

وقالت ليلة الأحد: “يمكنك بسهولة تثبيت مسجل صوت مختلف في قمرة القيادة وزيادة الوقت من ساعتين إلى 25 ساعة”.

تعد CVRs أداة حاسمة في جهود المحققين لتسليط الضوء على حادثة مثل تلك التي وقعت يوم الجمعة فوق بورتلاند بولاية أوريغون.

وقال هوميندي لبيت مونتيان من CNN: “عندما يكون لدينا CVR، فإننا نطابق الجدول الزمني مع كل ما كان يحدث في قمرة القيادة”، مضيفًا أن المحققين “قادرون على عزل أصغر الأصوات” للمساعدة في تسليط الضوء على الحادث.

“الأمر لا يتعلق فقط بالتواصل، بل يتعلق بكل شيء آخر. يمكنك سماع ما يحدث للمحركات. وقالت: “في كثير من الأحيان يمكنك سماع ما يحدث مع الباب الذي انفتح، وسماعات الرأس التي ربما تطايرت”. “إنه حقًا مفتاح.”

توجد عملية لتجميد التسجيل ومنع المزيد من الكتابة فوقه. يمكن للميكانيكي أو الطيار أن يقطع الطاقة عن المسجل، ويحتفظ به ككبسولة زمنية يمكن تنزيلها لاحقًا في مختبر متخصص، مثل مختبر NTSB في واشنطن أو المكتب الفرنسي للتحليلات والتحليلات.

وحاولت خطوط ألاسكا الجوية القيام بذلك في هذه الحالة، حسبما اقترح هوميندي في المؤتمر الصحفي. وبعد هبوط الطائرة في بورتلاند، كان مسؤولو الخطوط الجوية مشغولين بإنشاء مركز عمليات الطوارئ الخاص بهم. أرسلوا في النهاية ميكانيكيًا للنظر في مسجل الصوت.

“كان هناك الكثير مما يحدث، على سطح الطائرة وعلى متن الطائرة. قالت: “إنه حدث فوضوي للغاية”. “لم يتم سحب قاطع الدائرة الكهربائية لجهاز CVR. لقد خرج فريق الصيانة لإحضاره، لكنه كان على ما يرام بعد مرور ساعتين تقريبًا.

وقال هومندي: “هذه للأسف خسارة لنا، وخسارة لإدارة الطيران الفيدرالية وخسارة للسلامة”. “هذه المعلومات أساسية ليس فقط لتحقيقاتنا، ولكن لتحسين سلامة الطيران.”

وعندما طُلب منها التعليق على CVR المكتوب والجوانب الأخرى للحادث، قالت خطوط ألاسكا الجوية لشبكة CNN إنها غير قادرة على التعليق، قائلة إنها ستحتاج إلى إذن من NTSB.

وقالت شركة الطيران: “لقد طلبنا الإذن من NTSB للإجابة على هذه الأسئلة، ولن يسمحوا لنا بالتعليق في هذا الوقت”. “سنقدم المعلومات بمجرد أن يمنحنا NTSB الإذن للقيام بذلك.”

في بعض الحالات، تكفي ساعتين: تهبط الطائرة بعد وقت قصير من وقوع الحادث، ويتم سحب القابس لحفظ التسجيل. لكن في حالات أخرى، تستمر الطائرات في الطيران. في حالة التوغل الدراماتيكي للمدرج العام الماضي في مطار جون بنيويورك. كينيدي الدولي، أقلع الطيارون في رحلة تستغرق ساعات إلى لندن بعد أن كادوا أن يصطدموا بطائرة ركاب أخرى محملة.

وقال مايلز أوبراين، محلل الطيران في CNN، إنه في حين أن مسجلات الفيديو الرقمية تستخدم فقط لتسجيل الـ 30 دقيقة السابقة من صوت الطائرة، فإن سعة التسجيل لمدة ساعتين لا تزال “مزعجة” لمحلل الطيران في CNN، مايلز أوبراين.

وقال يوم الاثنين: “بالنسبة لي، في هذا اليوم وهذا العصر، من المخزي نوعًا ما أن نلتقط صور الساعتين الأخيرتين فقط”. وقال: “مع البيانات الرقمية والأقراص الصلبة، ولم يعد لدينا أشرطة متكررة، يمكننا التقاط ما يزيد عن 24 ساعة”.

يريد أوبراين أيضًا أن يذهب أبعد من توصية هوميندي: فهو يود أن يرى تسجيلات الفيديو التي تم التقاطها في قمرة القيادة بالإضافة إلى الصوت، وهو أمر اقترح أن الطيارين يشعرون بالغضب منه لأنهم يعتبرونه انتهاكًا للخصوصية.

وقال: “إذا كان ما تفعله يمكن أن ينطوي على عواقب تؤدي إلى وفاة آخرين، فأعتقد أنك قد تضطر إلى التخلي عن القليل مما يسمى بالخصوصية”. “لقد حان الوقت لتحسين كمية البيانات التي حصلنا عليها من مسجلات الصوت في قمرة القيادة، بما في ذلك الفيديو.”

ساهم داكين أندوني من سي إن إن في إعداد هذا التقرير.