يونيو 25, 2024

مواطن دوت كوم

تقدم ArabNews أخبارًا إقليمية من أوروبا وأمريكا والهند وباكستان والفلبين ودول الشرق الأوسط الأخرى باللغة الإنجليزية لغير المتجانسين.

جنرال موتورز ورؤساء فورد يتصادمون مع UAW مع توسيع النقابة للإضرابات

جنرال موتورز ورؤساء فورد يتصادمون مع UAW مع توسيع النقابة للإضرابات

  • حوالي 25.000 عامل في UAW مضربون الآن
  • مصانع جديدة تأثرت في شيكاغو ولانسينغ بولاية ميشيغان
  • يقول الرئيس التنفيذي لشركة فورد إن المحادثات لم تصل إلى طريق مسدود بعد

ديترويت (رويترز) – انتقد الرئيسان التنفيذيان لشركتي جنرال موتورز وفورد زعماء اتحاد عمال السيارات يوم الجمعة ورد رئيس UAW شون فاين بالمثل بعد ساعات من تصعيد النقابة للإضراب الذي دخل الآن أسبوعه الثالث.

ووسع فاين يوم الجمعة أول إضراب متزامن على الإطلاق ضد شركة ديترويت ثري، وأمر العمال بترك العمل في مصنع تجميع فورد في شيكاغو ومصنع التجميع التابع لشركة جنرال موتورز في لانسينغ بولاية ميشيغان. وقال إن ستيلانتيس نجا بعد تنازلات اللحظة الأخيرة من قبل الشركة الأم لشركة كرايسلر.

وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، في وقت متأخر من يوم الجمعة، “من الواضح أنه لا توجد نية حقيقية للتوصل إلى اتفاق”، في حين قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، إن الاتحاد يحتجز الصفقة “رهينة” بسبب نزاع حول مصانع بطاريات السيارات الكهربائية المستقبلية. ردت UAW على وسائل التواصل الاجتماعي بأن أياً من المديرين التنفيذيين لم يحضر المفاوضة هذا الأسبوع.

وأضافت النقابة: “ومع ذلك، حقق بارا وفارلي مجتمعين 50 مليون دولار العام الماضي”.

وأظهرت التصريحات الشخصية شديدة اللهجة إحباطا متزايدا من وتيرة المفاوضات التي تدخل أسبوعها الثالث.

وقال فارلي إن مطالب UAW “قد يكون لها تأثير مدمر على أعمالنا”. وقال إن الخلاف يتركز حول الأجور والمزايا في مصانع بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة التي لم تبدأ الإنتاج بعد.

وقال فاين رداً على ذلك: “لا أعرف لماذا يكذب جيم فارلي بشأن حالة المفاوضات. قد يكون ذلك بسبب فشله في الحضور للمساومة هذا الأسبوع، كما فعل في معظم الأسابيع العشرة الماضية”.

لا يزال الاتحاد والشركات متباعدين بشأن القضايا الاقتصادية الرئيسية وتشير تصريحات الرئيس التنفيذي إلى أنهم ليسوا قريبين من حل العديد من النقاط الشائكة. وتمسك فاين بمطلب زيادة الأجور بنسبة 40% على عقد مدته أربع سنوات، وهو الموقف الذي أيده هذا الأسبوع الرئيس جو بايدن. وعرضت الشركات زيادة في الأجور بنحو 20%.

READ  ارتفعت الأسهم الأمريكية بعد مفاجأة مؤشر أسعار المستهلك

واتهم بارا فاين بجر العمال إلى إضراب طويل غير ضروري ومحاولة “صنع التاريخ لنفسه” من خلال هذا العمل. وأضاف بارا: “إن تعريض مستقبلنا للخطر هو أمر لن أفعله”.

واصلت النقابة نهجها المتعمد تجاه الإضراب، حيث اختارت الانسحاب من مصنعين إضافيين فقط للتجميع – بدلاً من التأثير الكاسح للإضراب في المصانع الأكثر ربحية في ديترويت الثلاثة التي تصنع الشاحنات الصغيرة.

بالإضافة إلى ذلك، تحاول النقابة الحفاظ على صندوق إضراب محدود قد يتعرض لضغوط بسبب الإضرابات الإضافية في مرافق Mack Trucks والكازينوهات في منطقة ديترويت والتي يمثلها أيضًا UAW.

وقال سام فيوراني، نائب رئيس الاتحاد: “الإضراب يكلف النقابة الكثير من المال. 500 دولار لكل عامل أسبوعيا. ومع 7000 عامل إضافي (العمال المضربين) نتحدث عن أكثر من 12 مليون دولار أسبوعيا من صندوق الإضراب”. التنبؤ العالمي بالمركبات في AutoForecast Solutions.

وقال فاين إن الاختلافات مع فورد تشمل مزايا التقاعد وضمانات الوظيفة.

ارتفع العدد الإجمالي في خطوط الاعتصام إلى 25000، أو حوالي 17% من أعضاء النقابة في شركات صناعة السيارات الثلاث.

بدلاً من الضربة القاضية المتمثلة في الإضراب الجماعي الذي مارسته تاريخياً، تعمل UAW على تأليب الشركات بشكل استراتيجي ضد بعضها البعض، وذلك باستخدام الإعفاءات من التوسع في التوقف عن العمل كتشجيع مع شركات صناعة السيارات المختلفة في الأسبوعين الماضيين.

خرج العمال يوم الجمعة من مصنع تجميع فورد في شيكاغو الذي يصنع سيارات الدفع الرباعي Ford Explorer و Lincoln Aviator، بالإضافة إلى مصنع جنرال موتورز في لانسينغ الذي يصنع سيارات الدفع الرباعي Chevy Traverse و Buick Enclave.

READ  الشركة السعودية للكهرباء ترد على مزاعم مضايقة إيلون ماسك

وقال فارلي إن قرار النقابة بتوسيع الإضرابات في شركة فورد يهدد الآلاف من وظائف الموردين. وأضاف أن العديد من الموردين “على حافة السكين” بسبب الإضراب الذي استمر أكثر من أسبوعين في مصنع ميشيغان الذي يصنع سيارات الدفع الرباعي برونكو وشاحنات رينجر.

وقال فارلي إن رئيس UAW كان يحتفظ بصفقة رهينة لمصير مصانع بطاريات السيارات الكهربائية، بما في ذلك ثلاثة مصانع تبنيها شركة فورد مع شركات خارجية وواحدة خططت لامتلاكها بنفسها في مارشال بولاية ميشيغان. يريد UAW أن يمثل هؤلاء العمال من قبل النقابة وأن يدفعوا أعلى الأجور.

وقال فارلي إن فورد تعيد النظر الآن في حجم ونطاق مصنع مارشال للبطاريات الذي تبلغ تكلفته 3.5 مليار دولار، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم اليقين بشأن تكاليف العمالة.

كما ألقى Stellantis باللوم على UAW في الفشل في التوصل إلى عقد جديد.

قالت جنرال موتورز في رسالة بريد إلكتروني سابقة للموظفين إنها لم تتلق بعد عرضًا مضادًا شاملاً لاقتراحها المقدم في 21 سبتمبر. وقالت الشركة: “إن الدعوة لمزيد من الإضرابات هي فقط من أجل العناوين الرئيسية، وليس التقدم الحقيقي”.

وقالت شركة ستيلانتيس، التي نجت من الإضراب الإضافي: “لقد أحرزنا تقدمًا في مناقشاتنا، لكن لا تزال هناك فجوات. نحن ملتزمون بمواصلة العمل من خلال هذه القضايا بطريقة سريعة”.

وقال فاين إنه قبل لحظات من الموعد المقرر لإلقاء كلمة أمام الأعضاء الساعة 10 صباحا بتوقيت شرق الولايات المتحدة (1400 بتوقيت جرينتش)، أجرت ستيلانتيس تغييرات كبيرة في اقتراحها. وأدى ذلك إلى تأخير إعلانه لمدة نصف ساعة، وأنقذ ستيلانتيس من التصعيد.

وأشار فاين إلى التقدم المحرز مع Stellantis بشأن مدفوعات بدل تكلفة المعيشة، وكذلك الحق في الإضراب عن التزامات المنتجات وإغلاق المصانع. وتستمر المحادثات في الشركات الثلاث.

قال آرثر ويتون، مدير دراسات العمل في جامعة كورنيل: “ما أراده شون فاين هو تبادل العين بالعين: إذا كنت جيدًا معنا على الطاولة، فلن نعبث معك. إذا كنت سيئًا معنا على الطاولة، سنصعد الإضراب”.

READ  كيف نجت وول ستريت من انهيار العملة المشفرة

وقد كثفت UAW الضغط خلال الأسبوعين الماضيين. بدأ العمال إضرابًا يوم 15 سبتمبر/أيلول في مصنع واحد تابع لكل من جنرال موتورز وفورد وستيلانتس. تصاعدت حدة النقابة في 22 سبتمبر، عندما ترك العمال وظائفهم في منشآت توزيع جنرال موتورز وستيلانتس في 20 ولاية على مستوى البلاد.

ويهدد عمال UAW أيضًا بالتوقف عن العمل في شركة Mack Trucks لصناعة الشاحنات الثقيلة يوم الأحد، وفي ثلاثة كازينوهات في ديترويت. أدى إضراب UAW إلى إغلاق مصنع يقوم ببناء محاور لمصنع سيارات مرسيدس بنز في ألاباما.

رسومات رويترز

(تغطية صحفية ديفيد شيبردسون وجوزيف وايت – إعداد جبريل للنشرة العربية – إعداد جعفر للنشرة العربية) (شارك في التغطية بن كلايمان وأبهيروب روي وبيانكا فلاورز وشيفانش تيواري وأبهيجيث جي وبيتر هندرسون) تحرير نيك زيمينسكي وديفيد جريجوريو وجوناثان أوتيس

معاييرنا: مبادئ طومسون رويترز للثقة.

الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة

جو وايت هو مراسل عالمي لشؤون السيارات لدى رويترز، ومقره في ديترويت. يغطي جو مجموعة واسعة من موضوعات صناعة السيارات والنقل، كما يكتب The Auto File، وهي نشرة إخبارية أسبوعية ثلاث مرات حول صناعة السيارات العالمية. انضم جو إلى رويترز في يناير 2015 كمحرر نقل يقود تغطية الطائرات والقطارات والسيارات، وأصبح فيما بعد محررًا عالميًا للسيارات. في السابق، شغل منصب محرر السيارات العالمي لصحيفة وول ستريت جورنال، حيث أشرف على تغطية صناعة السيارات وأدار مكتب ديترويت. جو هو مؤلف مشارك (مع بول إنجراسيا) لكتاب العودة: سقوط وصعود صناعة السيارات الأمريكية، وقد تقاسم هو وبول جائزة بوليتزر للتقارير المتفوقة في عام 1993.