ديسمبر 9, 2022

مواطن دوت كوم

تقدم ArabNews أخبارًا إقليمية من أوروبا وأمريكا والهند وباكستان والفلبين ودول الشرق الأوسط الأخرى باللغة الإنجليزية لغير المتجانسين.

يكتسب الطريق الأوسط لطريق الحرير أهمية

يكتسب الطريق الأوسط لطريق الحرير أهمية

يكتسب الطريق الأوسط لطريق الحرير أهمية
قطارات محملة بالحاويات على خط سكة حديد ألتينكول في كازاخستان بالقرب من جورجوز على حدودها مع الصين. (رويترز)

تم تحديد ثلاثة طرق عندما كشفت الصين عن مبادرة الحزام والطريق الكبرى. بدأ كل شيء من بكين. إلى الجنوب يسمى ممر البحر. يمر عبر جنوب شرق آسيا والهند عبر البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. يبلغ طول الطريق من بكين إلى روتردام حوالي 20 ألف كيلومتر ، وهو الأطول. ومع ذلك ، نظرًا لأنه عن طريق البحر ، فقد تكون رسوم الشحن أقل من ذلك. متوسط ​​مدة الرحلة من 45 إلى 60 يومًا.

والثاني يسمى الممر الشمالي ، والذي يمر عبر الأراضي المنغولية والروسية. تستغرق الرحلة حوالي 10000 كم وتستغرق الرحلة من 15 إلى 20 يومًا.

الطريق الثالث ، الممر الأوسط ، يكتسب الآن أهمية بسبب انخفاض رغبة دول الاتحاد الأوروبي في التعامل مع روسيا. مثلما غيرت الأزمة الأوكرانية العديد من النماذج على الساحة الدولية ، فقد أثرت أيضًا على المزايا النسبية لطرق النقل البري. يتميز الممر الشمالي بأنه يمر بشكل أساسي عبر الأراضي الروسية ، مما يعني أن الشحنات لا تخضع لإجراءات عبور الحدود العادية. ومع ذلك ، انخفضت الصادرات بين الصين والاتحاد الأوروبي عبر هذا الطريق بنسبة 40 في المائة منذ الغزو الروسي لأوكرانيا. وهكذا يصبح الممر الأوسط واعدًا ، لكن له مشاكله الخاصة.

المشكلة الأولى هي أن هناك العديد من الحدود التي يجب عبورها في آسيا الوسطى. يمر فرع واحد عبر كازاخستان والآخر عبر أوزبكستان وتركمانستان. ثم تعبر بحر قزوين عن طريق القوارب وتنقسم إلى قسمين ، أحدهما عبر البحر الأسود من باتومي في جورجيا إلى الموانئ الرومانية والبلغارية والآخر براً عبر تركيا إلى البلقان. الطريق قصير جدًا – حوالي 7000 كيلومتر – ويستغرق من 10 إلى 15 يومًا للوصول إلى الوجهات الأوروبية.

READ  الرئيس التونسي رفض مراقبي الانتخابات الأجانب

المشكلة الثانية في الممر الأوسط هي أنه متعدد الوسائط ، مما قد يؤدي إلى مشاكل في التنسيق عندما لا تتم إدارة الشحنات بشكل صحيح.

المشكلة الثالثة هي عنق الزجاجة في ممر زينجيزور في أرمينيا. ينفصل معقل ناختشيفان الأذربيجاني عن الأراضي الرئيسية في البلاد التي تنتمي إلى أرمينيا بممر يبلغ طوله حوالي 60 كم. بعد حرب ناغورنو كاراباخ عام 2020 ، أقر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين وقف إطلاق النار بين أرمينيا وأذربيجان. تنص المادة 9 من اتفاقية الهدنة على ما يلي: “سيتم تعليق جميع الروابط الاقتصادية والنقل في تلك المنطقة. تضمن جمهورية أرمينيا أمن خطوط النقل بين المناطق الغربية لجمهورية أذربيجان وجمهورية ناكشيفان المتمتعة بالحكم الذاتي.

أصبح هذا مهمًا بسبب انخفاض رغبة دول الاتحاد الأوروبي في التجارة مع روسيا.

ياسر ياجيس

إذا تغلبت أرمينيا على مشكلتها التركية ، فيمكنها إعادة تنشيط هذا الممر وجني فوائد التجارة المتزايدة ، وخلق الآلاف – عشرات الآلاف – من فرص العمل لمواطنيها. يتبع ممر المشاة الضفة الشمالية لنهر أراس. إيران مهتمة ببناء طريق بين ناكشيفان وأذربيجان على الضفة الجنوبية من نفس النهر. ومع ذلك ، فإن طهران مهتمة بالمشروع لأنها تريد ربط أذربيجان بناكسيفان ، ولكنها تتحكم أيضًا في الطريق الذي تستخدمه تركيا نفسها للوصول إلى أذربيجان والجمهوريات التركية في آسيا الوسطى عبر بحر قزوين.

في نزاع مماثل حول ممر لاتشين في أرمينيا ، لم تفرض أذربيجان أي قيود على الأرمن الراغبين في السفر إلى منطقة ناغورنو كاراباخ المتمتعة بالحكم الذاتي ، على عكس موقف يريفان السلبي.

تركيا لديها رابط بري بديل مع أذربيجان عبر خط سكة حديد قارص – تبليسي – باكو. لذلك ، فإن الحصار الأرمني لا يمنع وصول تركيا إلى جمهوريات آسيا الوسطى التركية ، مما يجعل العبور أكثر صعوبة وتكلفة.

READ  تناقش المجموعة العربية للسياحة برنامجا تدريبيا للموظفين في الدول العربية

أبدى المستثمرون الأوروبيون والآسيويون اهتمامًا بتطوير البنية التحتية لنقل البضائع على الممر الأوسط. تعاونت السكك الحديدية النمساوية الفيدرالية ومنطقة المحيط الهادئ أوراسيا لجعل خليج إزميت التركي مركزًا مركزيًا بين آسيا وأوروبا. وزادت البضائع المنقولة عبر هذا الطريق بأكثر من 120 في المائة هذا العام.

كانت هناك جهود قبل الأزمة الأوكرانية لتحسين كفاءة نقل البضائع في الموانئ التركية. تستخدم شركة الشحن الدنماركية Maersk ، وشركة Nurminen Logistics الفنلندية ، وشركة Rail Bridge Cargo الهولندية ، وشركة CEVA Logistics في ألمانيا ، ومشغلي وشركات الشحن الصينية ، الممر الأوسط بالفعل. من المتوقع أن يزداد حجم البضائع المنقولة بهذه الطريقة ستة أضعاف إلى 3.2 مليون طن بحلول عام 2022.

قد يؤدي الطلب على زيادة التوصيلية إلى إجبار الشركات والسلطات العامة في بلدان الممر المركزي على بذل جهود إضافية للتغلب على الحواجز التقنية والإدارية. بعد الأزمة الأوكرانية ، أصبحت هذه الجهود أكثر وضوحا. إنهم يحاولون الآن بناء موانئ وعبارات وسكك حديدية جديدة ، وتحسين البنية التحتية اللينة من خلال تبسيط المعابر الحدودية.

بمجرد إجراء مثل هذه التحسينات ، فإنها ستبقى في مكانها وتصبح نتيجة غير مباشرة للأزمة الأوكرانية.

• ياسر ياجيس وزير خارجية تركيا الأسبق وعضو مؤسس في حزب العدالة والتنمية الحاكم.

تويتر:yakis_yasar

إخلاء المسؤولية: الآراء التي عبر عنها الكتاب في هذا القسم خاصة بهم ولا تعكس بالضرورة آراء عرب نيوز.