الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص تواجهان عائلات غاضبة في محاكمة تحطم طائرة AF447

باريس (رويترز) – فتحت محكمة جنائية فرنسية محاكمة تاريخية لطائرة اير فرانس بالقتل الخطأ (AIRF.PA) وصانع الطائرات ايرباص (AIR.PA) يوم الاثنين ، مع أقارب غاضبين يطالبون بالعدالة بعد 13 عامًا من تحطم طائرة A330 في المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

ودفع رئيسا الشركتين ببراءتهما من “القتل غير العمد” بعد أن قرأ المسؤولون أسماء 228 شخصًا لقوا حتفهم عندما سقطت طائرة AF447 في الظلام خلال عاصفة استوائية في طريقها من ريو دي جانيرو إلى باريس في 1 يونيو 2009.

صرخ العديد من الأقارب احتجاجات حيث أعربت الرئيسة التنفيذية الأولى لشركة الخطوط الجوية الفرنسية آن ريجيل ثم غيوم فوري الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص عن تعازيها خلال البيانات الافتتاحية ، حيث أثارت تصريحات الأخير صيحات “العار” و “القليل جدًا ، بعد فوات الأوان”.

وقالت دانييل لامي التي فقدت ابنها في الحادث لرويترز قبل الجلسة “منذ 13 عاما كنا ننتظر هذا اليوم واستعدنا لفترة طويلة.”

بعد عامين من البحث عن الصناديق السوداء للطائرة A330 باستخدام غواصات بعيدة ، وجد المحققون أن الطيارين استجابوا بشكل خاطئ لمشكلة تتعلق بأجهزة استشعار السرعة المثلجة وانغمسوا في السقوط الحر دون الاستجابة لتنبيهات “التوقف”.

لكن وكالة الحوادث الفرنسية BEA كشفت أيضًا عن مناقشات سابقة بين Air France و Airbus حول المشكلات المتزايدة مع “pitot probes” الخارجية التي تولد قراءات السرعة.

تلخيصًا لنتائج الادعاء ، قال قاضٍ في باريس إن شركة إيرباص كان يُشتبه في رد فعلها ببطء شديد تجاه العدد المتزايد من حوادث السرعة مع إدخال تحقيق محدث.

وفي غضون ذلك ، أثارت النتائج الأولية تساؤلات حول الجهود التي تبذلها شركة الطيران لضمان تدريب الطيارين بشكل جيد.

ستكون الأدوار النسبية للطيار وأجهزة الاستشعار أساسية في التجربة ، مما يكشف الانقسامات المريرة التي احتدمت وراء الكواليس بين اثنتين من الشركات الرائدة في فرنسا لأكثر من عقد من الزمان.

وتلقي شركة إيرباص باللوم على خطأ الطيار في تحطم الطائرة بينما تدعي شركة النقل الفرنسية أن الإنذارات والبيانات المربكة طغت على الطيارين.

حذر المحامون من السماح للمحاكمة التي طال انتظارها – والتي تمضي قدمًا بعد إلغاء قرار التخلي عن القضية – بتهميش أقارب من 33 جنسية ممثلة في AF447 ، معظمهم من الفرنسيين والبرازيليين والألمان.

وقال المحامي سيباستيان بوسي “إنها محاكمة حيث يجب أن يظل الضحايا محور الجدل. لا نريد أن تحول إيرباص أو إير فرانس هذه المحاكمة إلى مؤتمر للمهندسين”.

وهذه هي المرة الأولى التي تحاكم فيها شركات فرنسية بتهمة “القتل غير العمد” في أعقاب حادث تحطم طائرة. وتقول عائلات الضحايا إن المديرين الفرديين يجب أن يكونوا في قفص الاتهام.

كما تجاهل الأقارب الحد الأقصى للغرامة البالغة 225 ألف يورو (220612 دولارًا) التي يمكن أن تتلقاها كل شركة – أي ما يعادل دقيقتين فقط من عائدات إيرباص قبل COVID-19 أو خمس دقائق من إيرادات الركاب لشركة الطيران. كما تم دفع مبالغ أكبر لم يُكشف عنها كتعويضات أو تسويات خارج المحكمة.

وقال محامي العائلات آلان ياكوبوفيتش: “لن يقلقهم 225 ألف يورو. سمعتهم .. هذا ما هو على المحك لشركة (إير فرانس وإيرباص)”.

وقال: “بالنسبة لنا ، يتعلق الأمر بشيء آخر ، الحقيقة … وضمان تعلم الدروس من كل هذه الكوارث العظيمة. هذه التجربة تتعلق باستعادة البعد الإنساني”.

وتستمر المحاكمة التي استمرت تسعة أسابيع في محكمة الجنايات بباريس في الثامن من ديسمبر كانون الأول.

التدريب والنظم في دائرة الضوء

أثار AF447 إعادة التفكير في التدريب والتكنولوجيا وينظر إليه على أنه واحد من عدد قليل من الحوادث التي غيرت الطيران ، بما في ذلك التحسينات على مستوى الصناعة في استعادة السيطرة المفقودة.

مركز المسرح هو سر لماذا فشل الطاقم المكون من ثلاثة أفراد ، مع أكثر من 20000 ساعة من الخبرة في الطيران بينهم ، في فهم أن طائرتهم الحديثة فقدت الرفع أو “توقفت”.

تطلب ذلك مناورة أساسية تتمثل في دفع الأنف لأسفل بدلاً من شدها لأعلى كما فعلوا في الكثير من الغطس القاتل لمدة أربع دقائق نحو المحيط الأطلسي في منطقة ميتة بالرادار.

وقالت شركة بي أي إيه الفرنسية إن الطاقم استجاب بشكل غير صحيح لمشكلة الجليد ، لكنه لم يتلق التدريب اللازم للطيران يدويًا على ارتفاعات عالية بعد انسحاب الطيار الآلي.

كما سلطت الضوء على إشارات غير متسقة من شاشة تسمى مدير الرحلة ، والتي أعيد تصميمها منذ ذلك الحين لإيقاف نفسها في مثل هذه الأحداث لتجنب الالتباس.

وقال فوري الرئيس التنفيذي لشركة ايرباص للصحفيين “ستكون تجربة صعبة ونحن هنا لتقديم التعاطف .. ولكن أيضا مساهمتنا في الحقيقة والتفاهم.”

وعبر ريجيل عن “أعمق مشاعر التعاطف” بعد أن قال للمحكمة إن الخطوط الجوية الفرنسية لن تنسى أبدا أسوأ حادث لها على الإطلاق.

حزنًا على خسارة ابنته في طائرة AF447 ، شبّه المدير التنفيذي الألماني المتقاعد بيرند جانز الحادث – بتركيزه على البشر مقابل الآلات – بأزمة السلامة الأخيرة على شركة بوينج 737 ماكس.

وقال “لقد غيروا العالم ووجهة نظر الجمهور تجاه هذه الشركات الكبرى والهيئات (التنظيمية) ، التي لديها قوة عظمى ولكن ينبغي استخدامها”.

“لا يمكنهم استعادة الثقة بمثل هذه التصريحات”.

تقرير تيم هيفر. تحرير كيرستن دونوفان

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.