وقال مايكل ليسكينن، المدير المالي ليونايتد، للمحللين خلال تحديث حول الأمر: “الحقيقة هي أنه مع إيقاف ماكس، فإن هذه هي القشة التي قصمت ظهر البعير مع الاعتقاد بأن ماكس 10 سوف يفي بالجدول الزمني الذي كنا نأمله”. النتائج المالية لشركة الطيران.
وقال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، إن الشركة لن تلغي طلبها لشراء Max 10s. لكن الشركة لم تعد تتوقع تسليمها في الوقت المحدد.
وقال كيربي: “بوينغ لن تكون قادرة على الوفاء بتسليماتها التعاقدية على العديد من تلك الطائرات على الأقل وسأترك الأمر عند هذا الحد”.
كانت يونايتد تأمل في دمج طائرات ماكس 10 في خطط نموها المستقبلية، لكن عدم اليقين المحيط بموعد قيام إدارة الطيران الفيدرالية بالمصادقة على الطائرة على أنها جاهزة للركاب يعني أن شركة النقل سيتعين عليها المضي قدمًا دون الاعتماد على تسليمات الطائرات تلك.
وقال كيربي إنه لا يزال واثقا من الشركة المصنعة للطائرة.
وقال كيربي: “إنهم يمرون بمرحلة صعبة في الوقت الحالي، لكنني أعتقد أن بوينج ملتزمة في جميع المجالات من الأعلى إلى الأسفل بتغييرها وإصلاحها”.
قد يكون التأثير المالي والتشغيلي للتوقف أكثر أهمية بالنسبة لشركة ألاسكا إيرلاينز، التي من المقرر أن تعلن عن أرباحها يوم الخميس. على الرغم من أن شركة النقل لديها عدد أقل من طائرات بوينغ ماكس 9، إلا أن الطائرات الـ 65 تشكل أكثر من 25 بالمائة من أسطول ألاسكا الرئيسي.
وتسلط التوقعات المالية لشركة يونايتد وتعليقات المديرين التنفيذيين الضوء على التداعيات المتزايدة للحادث الذي وقع في 5 يناير على متن رحلة ألاسكا، حيث تطاير قابس يغطي مخرج طوارئ اختياري من جانب الطائرة، مما تركها مع فجوة كبيرة. ولم يصب أحد بأذى خطير، لكن إدارة الطيران الفيدرالية أوقفت الطائرة في اليوم التالي، وكانت تعمل مع شركة Boeing على خطة لفحص طائرات Max 9 الأخرى الموجودة حاليًا في الخدمة لضمان سلامتها. وأدى تعليق الرحلات الجوية إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية في كل من يونايتد وألاسكا، وهز الثقة في بوينغ.
وتأتي هذه الاضطرابات بعد عام سلس نسبيًا بالنسبة لصناعة الطيران، في أعقاب التعافي الصعب من جائحة فيروس كورونا، مع انخفاض معدل الإلغاء إلى 1.2 بالمائة وفقًا للبيانات الفيدرالية. وعززت الظروف المحسنة الشؤون المالية لشركات الطيران، حيث أعلنت شركة يونايتد عن أرباح بقيمة 600 مليون دولار للربع الأخير من عام 2023.
واعترف ستان ديل، رئيس قسم الطائرات في شركة بوينغ، بالتعطيلات يوم الثلاثاء، وقال إن الشركة تتبع قيادة إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال ديل في بيان: “لقد خذلنا عملاءنا من شركات الطيران ونأسف بشدة للإزعاج الكبير الذي تعرضوا له ولموظفيهم وركابهم”. “نحن نتخذ إجراءات بشأن خطة شاملة لإعادة هذه الطائرات بأمان إلى الخدمة وتحسين الجودة وأداء التسليم.”
ولم ترد شركة Boeing على الأسئلة المتعلقة بمستقبل Max 10، والتي لا تزال قيد المراجعة المسبقة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
وقال كيربي إن الفريق الفني لشركة الطيران كان يعمل لمدة 18 ساعة يوميًا على مدار الأسابيع القليلة الماضية لضمان قدرة Max 9 على العودة إلى الخدمة بأمان عندما لا يتم تثبيتها على الأرض.
يونايتد هو عميل رئيسي لشركة بوينج. في يونيو 2021، أعلنت شركة الطيران عن أكبر طلبية طائرات لها في تاريخ الشركة: 200 طائرة بوينج 737 ماكس و70 طائرة إيرباص A321neos. في ذلك الوقت، كانت الطلبية بمثابة دفعة كبيرة لطائرة 737 ماكس والأكبر من قبل شركة طيران أمريكية بعد شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، أصبحوا آمنين للطيران مرة أخرى بعد وقوع حوادث مميتة في إندونيسيا وإثيوبيا.
ولا يزال سبب حادثة ألاسكا قيد التحقيق، حيث يسعى المسؤولون إلى تحديد ما إذا كانت البراغي المصممة لتثبيت القابس في مكانه قد تم تركيبها بشكل صحيح. وقد أثار ذلك تساؤلات جديدة حول مراقبة الجودة في بوينغ. أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مراجعة منفصلة لعملية التصنيع في الشركة وعينت شركة Boeing مستشارًا داخليًا جديدًا لإجراء مراجعة داخلية.
“مدمن ثقافة البوب. عشاق التلفزيون. نينجا الكحول. إجمالي مهووس البيرة. خبير تويتر محترف.”
More Stories
تغيير Ethereum بقيمة 35 مليون دولار: كيف أدى ارتفاع ETH بنسبة 7٪ إلى أعلى مستوى خلال شهرين
Skydance، نهاية محادثات Paramount Exclusive؛ صفقة سوني وأبولو على الطاولة
وارن بافيت يعقد أول اجتماع لشركة بيركشاير هاثاواي بدون تشارلي مونجر