خططت الولايات المتحدة لتركيب الآلاف من أجهزة شحن السيارات الكهربائية. تم بناء 7 فقط.

وقال ألكسندر لاسكا، نائب مدير النقل والابتكار في مركز أبحاث يسار الوسط “الطريق الثالث”: “أعتقد أن الكثير من الأشخاص الذين يشاهدون هذا الأمر يشعرون بالقلق بشأن الجدول الزمني”.

وتضمن قانون البنية التحتية المشترك بين الحزبين، والذي وقعه بايدن في نوفمبر 2021، 7.5 مليار دولار لشحن السيارات الكهربائية. ومن هذا المبلغ، تم تخصيص 5 مليارات دولار للولايات الفردية فيما يسمى “صيغة التمويل” لبناء شبكة من أجهزة الشحن السريعة على طول الطرق السريعة الرئيسية في البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية، أو NEVI.

ولكن بعد عامين، لم يقدم هذا البرنامج سوى 7 محطات شحن مفتوحة بإجمالي 38 نقطة حيث يمكن للسائقين شحن سياراتهم، وفقًا لمتحدث باسم الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة. (يجب أن يكون التمويل كافيًا لبناء ما يصل إلى 20 ألف نقطة شحن أو حوالي 5000 محطة، وفقًا لتحليل مجموعة تحليل سياسات السيارات الكهربائية Atlas Public Policy). المحطات مفتوحة في هاواي ونيويورك وأوهايو وبنسلفانيا وهي قيد الإنشاء في أربع ولايات أخرى.

منحت اثنتا عشرة ولاية إضافية عقودًا لبناء محطات الشحن. 17 دولة لم تصدر مقترحاتها بعد.

الشهر الماضي، أعضاء جمهوريون في مجلس النواب أرسلت رسالة إلى إدارة بايدن مع قائمة من الأسئلة حول النشر البطيء لشواحن السيارات الكهربائية.

وكتبت كاثي مكموريس رودجرز (جمهوري من واشنطن)، وجيف دنكان (جمهوري من ولاية ساوث كارولينا)، ومورجان جريفيث (جمهوري من فرجينيا): “لدينا مخاوف كبيرة من أنه في ظل جهودكم، تتم إدارة أموال دافعي الضرائب الأمريكيين بشكل سيئ للغاية”. وتابعت الرسالة: “تستمر المشكلات المتعلقة بهذه البرامج في النمو – التأخير في تسليم أجهزة الشحن، ومخاوف الدول بشأن متطلبات التعاقد على العمل ومعايير التشغيل الدنيا لأجهزة الشحن”.

وقال نيك نيغرو، مؤسس شركة أطلس للسياسة العامة، إن بعض التأخيرات متوقعة. وقال: “إن وكالات النقل الحكومية هي المستفيدة من الأموال”. “جميعهم تقريبًا لم يكن لديهم خبرة في نشر محطات شحن السيارات الكهربائية قبل صدور هذا القانون”.

يقول نيغرو إن العملية – حيث يتعين على الولايات تقديم خطط إلى إدارة بايدن للموافقة عليها، والتماس العطاءات على العمل، ثم منح الأموال – استغرقت معظم العامين الأولين منذ الموافقة على التمويل. وأضاف: “أتوقع أن تسير الأمور بشكل أسرع بكثير في عام 2024”.

وقال متحدث باسم الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في رسالة بالبريد الإلكتروني: “نحن نبني شبكة وطنية لشحن المركبات الكهربائية من الصفر، ونريد أن نقوم بذلك بالشكل الصحيح”. “بعد تطوير إرشادات البرنامج والشراكة مع الولايات لتوجيه خطط التنفيذ، فإننا نخطو خطواتنا حيث تتحرك الولايات بسرعة لجلب محطات NEVI إلى الإنترنت.”

جزء من الطرح البطيء هو أنه من المتوقع أن تخضع أجهزة الشحن الجديدة لمعايير أعلى بكثير من الأجيال السابقة من أجهزة الشحن السريعة. الولايات المتحدة لديها حاليا ما يقرب من 10000 “سريع” محطات الشحن في البلاد، منها أكثر من 2000 سيارة من نوع Tesla Supercharger، وفقًا لوزارة الطاقة. تعتبر Tesla Superchargers – والتي تم فتح بعضها لسائقي المركبات الأخرى – من أنظمة الشحن السريع الأكثر موثوقية في البلاد.

لكن العديد من أجهزة الشحن السريعة غير التابعة لشركة Tesla تتمتع بسمعة سيئة بسبب الأداء الضعيف والموثوقية غير الواضحة. انتقد المدافعون عن السيارات الكهربائية شركة Electrify America، الشركة التي أنشأتها شركة فولكس فاجن بعد فضيحة انبعاثات “Dieselgate” للشركة، لإنفاقها مئات الملايين من الدولارات على أجهزة الشحن التي لا تعمل بشكل جيد. وقالت الشركة إنها تعمل على تحسين الموثوقية. وقد قدرت شركة تحليل البيانات JD Power أن 80 بالمائة فقط من جميع محاولات الشحن في البلاد ناجحة.

إدارة بايدن يتطلب التوجيه سيتم تشغيل أجهزة الشحن الجديدة الممولة من القطاع العام بنسبة 97 بالمائة من الوقت، وتوفر 150 كيلوواط من الطاقة لكل شاحن، ولا تبعد أكثر من ميل واحد عن الطريق السريع، من بين العديد من المتطلبات الأخرى.

يقول خبراء سياسة السيارات الكهربائية إن هذه المتطلبات ضرورية لبناء برنامج شحن جيد على المستوى الوطني – ولكنها أيضًا تبطئ عملية بناء أجهزة الشحن. قال لاسكا: “يأتي هذا التمويل مع العشرات من القواعد والمتطلبات”. “هذه هي طبيعة ما نحاول تحقيقه.”

واجهت الولايات أيضًا تحديات في الحصول على الموافقة وإيصال الكهرباء إلى المحطات التي قد تكون في مناطق نائية إلى حد ما. ويشير نيغرو إلى أن كل نقطة شحن ستتطلب نفس الطاقة القصوى التي يحتاجها حوالي 20 منزلا – وهو ما يعد بمثابة دفعة كبيرة للمرافق المحلية غير المستخدمة لتركيب أجهزة الشحن.

لن تأتي جميع أجهزة الشحن في البلاد من البرنامج العام. تعمل الشركات الخاصة أيضًا على توسيع شبكة الشحن في البلاد، بما في ذلك عن طريق تركيب أجهزة شحن من المستوى 2، أو أبطأ قليلاً، للشحن في المباني السكنية أو في مكان العمل.

لكن أجهزة الشحن من برنامج NEVI ستزيد من قدرة الشحن السريع في البلاد بنحو 50 بالمائة – وهي خطوة حاسمة للتخفيف من “القلق من المدى” ومساعدة الأمريكيين على التحول إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. يتعين على الدول فقط أن تبنيها أولاً.

قال لاسكا: “إن الدول لا تعمل بنفس القدر من الإلحاح الذي يعمل به البعض منا”.