مشاركة الرحلات في مدينة نيويورك، وركاب سيارات الأجرة يستعدون لزيادة الضرائب

مترو

بواسطة جورجيت روبرتس, غريفين إيكشتاين, كريج مكارثي و كريس نيسي

نحن على وشك أن نأخذك في جولة – مرتين!

علمت صحيفة The Post أن ركاب سيارات الأجرة في شركة Big Apple يدفعون بهدوء رسوم سعر الازدحام لسنوات – والآن هناك رسوم أخرى على وشك أن يتم فرضها عندما تدخل خطة التسعير الكاملة حيز التنفيذ هذا الصيف.

يمكن أن يضيف الاستيلاء النقدي المزدوج أكثر من 5 دولارات إلى العديد من الرحلات – ويخشى السائقون أن دخلهم على وشك الانهيار.

“إن الذي وضعوه منذ سنوات يضر بالعمل. قال ديستني مادوكا، وهو أب لطفلين، والذي قاد عملية اختراق لمدة 22 عامًا: “سيصبح الأمر أسوأ الآن”.

“هذا الذي يضيفونه سيقتلنا.”

منذ عام 2019، تم فرض رسوم ازدحام على كل رحلة بسيارة الأجرة الصفراء بقيمة 2.50 دولار – في حين أن الرحلات التي تستخدم خدمات السيارات القائمة على التطبيقات مثل Uber وLyft، كانت تفرض رسوم ازدحام بقيمة 2.75 دولار.

تنطبق الرسوم على أي رحلة غير مشتركة تبدأ أو تنتهي أو تنتقل عبر مانهاتن جنوب شارع 96.

الآن، ستفرض المرحلة الأخيرة من خطة تسعير الازدحام الجديدة المثيرة للجدل رسومًا إضافية قدرها 1.25 دولارًا على سيارات الأجرة التقليدية و2.50 دولارًا على الرحلات القائمة على التطبيقات.

قد يؤدي هذا إلى فرض رسوم إجمالية تصل إلى 5.25 دولارًا أمريكيًا للركوب الذي يبدأ أو يمر عبر الأجزاء المتضررة في مانهاتن.

من المقرر أن تبدأ المرحلة الأخيرة من تسعير الازدحام بحلول منتصف يونيو، والتي ستفرض رسميًا زيادة قدرها 15 دولارًا، وهي زيادة متنازع عليها بشدة على جميع السيارات التي تدخل مانهاتن أسفل شارع 60 خلال ساعات النهار.

لن يتعين على سيارات الأجرة دفع رسوم قدرها 15 دولارًا، لكن الركاب سيدفعون فاتورة رسوم الركوب الأصغر ذات البرميل المزدوج لأي رحلة تعبر المناطق المحددة، حسبما قال متحدث باسم MTA لصحيفة The Post Friday.

يقول السائقون إن الطبقات المتعددة من الرسوم ستكون صعبة على الصناعة التي لا تزال تجد مكانتها في مرحلة ما بعد الوباء.

وقال مادوكا إن الضغط الإضافي يجعله يريد “الهروب من نيويورك”.

وقال ضاحكاً: “نيويورك لم تعد مناسبة للأشخاص مثلنا”.

وقال سائق سيارة أجرة آخر، عبد أشعيا، إنه لا يزال يشعر بآثار الرسوم الإضافية لعام 2019.

“لقد فقدت عملاء ولم أتمكن من استعادتهم أبدًا. حتى اليوم، يتحدث العملاء عن هذا الأمر لأنهم يشعرون به أيضًا،» هذا ما قاله الأب المتزوج لأربعة أطفال للصحيفة.

“سمعت أنهم سينفذون قانونًا آخر وما زلنا نشكو من الأخير. لم أكن أعتقد أن هذا كان صحيحًا في ذلك الوقت، ولا أعتقد أنه كذلك الآن”.

رفض معظم سائقي أوبر الذين تواصلت معهم صحيفة The Post يوم الجمعة التعليق، لكن أحدهم لم يرغب في مشاركة اسمه قال إن أي ضغط متزايد على أرباحهم النهائية سيكون من الصعب تحمله.

“نحن بالفعل لا نجني الكثير من المال بشكل عام، وسيكون الأمر سيئًا لسائقي أوبر. قال السائق: “سيكون لدينا عدد أقل من الركاب”.

على الرغم من الرسوم، أيدت شركة أوبر العملاقة في مجال مشاركة الرحلات، دون اعتذار، مقترح رسوم الازدحام الذي قدمته شركة Big Apple.

“إن الازدحام الذي يؤدي إلى إبطاء أوقات السفر وإحباط الركاب والسائقين يعد أمرًا سيئًا للأعمال. في الواقع، المدن الكبرى لدينا هي تلك التي تكون فيها خيارات النقل العام القوية بمثابة العمود الفقري للتنقل اليومي. مشاركة مدونة الشركة العام الماضي.

وقالت MTA يوم الجمعة للصحيفة إن رسوم سيارات الأجرة الحالية قد جمعت مبلغًا كبيرًا من المال للهيئة، والتي تم إنفاقها لتطوير النقل الجماعي.

وقالوا إن الرسوم جمعت ما يقرب من 1.5 مليار دولار من عام 2019 إلى عام 2023، وذهبت نحو خطة عمل مترو الأنفاق وخدمة القطارات الخارجية التابعة لـ MTA.

وقعت الهيئة التشريعية لولاية نيويورك على خطة تسعير الازدحام لتصبح قانونًا في عام 2019، وتنص على أن البرنامج يجب أن يجمع مليار دولار سنويًا للمساعدة في تمويل تحسينات نظام النقل العام في المدينة لمساعدته على تقديم خدمة أفضل لما يقرب من 4 ملايين راكب يوميًا.