طائرات بوينج ماكس 9 تظل رابضة على الأرض بينما تنتظر شركات الطيران تعليمات التفتيش

ظلت طائرة ركاب من طراز بوينغ، 737 ماكس 9، متوقفة عن الطيران في الولايات المتحدة يوم الأحد، بينما كانت شركات الطيران تنتظر تعليمات من الشركة المصنعة للطائرة وإدارة الطيران الفيدرالية حول كيفية فحص الطائرات واستئناف الخدمة، بعد يومين من رحلة مروعة أثارت المخاوف. عن الطائرة.

ولم يصب أحد بجروح خطيرة في الحادث الذي وقع على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز ليلة الجمعة، حيث انفجر جزء من جسم الطائرة ماكس 9 في الجو، مما تعرض الركاب للرياح العاتية. هبطت الطائرة بسلام، لكن الحادث الذي وقع على متن رحلة من بورتلاند، أوريغون، إلى أونتاريو، كاليفورنيا، أثار فزع المسافرين ودفع إلى دعوة فورية لإجراء فحوصات السلامة على طائرات ماكس 9 ذات تكوينات المقاعد المماثلة.

كانت بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية تعملان على صياغة رسالة إلى شركات الطيران – في المقام الأول ألاسكا ويونايتد إيرلاينز – تحتوي على تعليمات مفصلة حول كيفية فحص الطائرات، وفقًا لشخص مطلع على العملية. وكانت تلك المناقشات جارية يوم الأحد، وحصلت إدارة الطيران الفيدرالية على الموافقة النهائية على محتويات الرسالة، كما هو الحال عادةً.

في غضون ذلك، قالت ألاسكا ويونايتد وشركات طيران أخرى إنها أوقفت جميع طائراتها من طراز ماكس 9، على الرغم من إعلانها يوم السبت أن بعضها يعتبر آمنًا للطيران. وركزت السلطات الفيدرالية اهتمامها على سدادة باب منتصف المقصورة، والتي كانت جزءًا من جسم الطائرة الذي تمزق على ارتفاع 16 ألف قدم يوم الجمعة، وتستخدم لملء المساحة التي سيتم فيها وضع مخرج الطوارئ إذا تحطمت الطائرة. تم تجهيزها بمزيد من المقاعد.

ولم يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يقود تحقيقا في الحادثة، سببا ويبحث عن القطعة المفقودة من الطائرة. وقال مجلس الإدارة إنه سينظر في مجموعة واسعة من العوامل المحتملة بما في ذلك إشراف إدارة الطيران الفيدرالية وعملية التصنيع التي تقوم بها بوينج وأعمال التركيب أو الصيانة التي تتم على الطائرة.

وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة مجلس الإدارة، في مؤتمر صحفي مساء السبت: “كل شيء وارد، نحن نتوسع للغاية، ولا شيء مستبعد”.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم السبت إن عمليات التفتيش المطلوبة ستشمل 171 طائرة من طراز ماكس 9 تشغلها شركات الطيران الأمريكية أو في الأراضي الأمريكية. وقالت إن عمليات التفتيش يجب أن تستغرق من أربع إلى ثماني ساعات لكل طائرة. كما أوقفت شركات الطيران في الخارج، بما في ذلك الخطوط الجوية التركية وخطوط كوبا الجوية في بنما، طائرات ماكس 9.

ساهم أمر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في إلغاء مئات الرحلات الجوية خلال عطلة نهاية الأسبوع. وقالت ألاسكا، التي لديها 65 طائرة من طراز ماكس 9، إنها ألغت 170 رحلة يوم الأحد بسبب توقف طائرات ماكس 9، مما أثر على حوالي 25 ألف عميل. وقالت إنها تتوقع عددًا “كبيرًا” من عمليات الإلغاء الإضافية في النصف الأول من الأسبوع. وقالت شركة الطيران أيضًا إنها تنتظر مزيدًا من التعليمات من Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية بشأن عمليات التفتيش على قابس الباب في طائراتها Max 9.

لجأ المسافرون إلى وسائل التواصل الاجتماعي للشكوى من فترات انتظار الهاتف الطويلة لخدمة العملاء في ألاسكا، وعدم كفاية التعويضات أثناء انتظارهم في المطار وواجهوا تأخيرات طويلة وإلغاءات مفاجئة.

وقالت شركة يونايتد إيرلاينز إنها ألغت نحو 270 رحلة يومي السبت والأحد كانت تخطط للقيام بها على متن طائراتها من طراز ماكس 9. وقالت إنها تمكنت من الحفاظ على 145 رحلة أخرى خلال اليومين من خلال استبدال طائرات أخرى.

تمتلك يونايتد 79 طائرة ماكس 9، أكثر من أي شركة طيران أخرى. وقالت شركة الطيران في بيان يوم الأحد إنها أوقفت جميع تلك الطائرات وبدأت في إزالة ألواح الأبواب وإجراء عمليات تفتيش أولية على تلك الطائرات بينما كانت تنتظر المزيد من تعليمات إدارة الطيران الفيدرالية بشأن عمليات التفتيش التي يجب إجراؤها لتتمكن الطائرات من التحليق مرة أخرى. .

وقالت شركة الطيران في بيان: “نحن نواصل العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية لتوضيح عملية التفتيش ومتطلبات إعادة جميع طائرات ماكس 9 إلى الخدمة”. “نحن نعمل مع العملاء لإعادة استيعابهم على رحلات أخرى، وفي بعض الحالات تمكنا من تجنب الإلغاء عن طريق التحول إلى أنواع طائرات أخرى.”

قال جريج فيث، خبير أمن الطيران والمحقق السابق في NTSB، إن هذا هو نوع الحادث الذي لا “حتى تدخل في التحقيق – تحدد كل الحقائق والظروف والظروف الخاصة بهذا الحدث بالذات – هل تحدد” سواء كانت هذه مجرد مشكلة لمرة واحدة أو مشكلة نظامية.

وفي غضون ذلك، فإن أولئك الذين يصنعون الطائرات ويخدمونها ويشغلونها وينظمونها سيكونون جميعًا في دائرة الضوء.

ليس من الواضح ما إذا كانت شركة بوينغ هي المسؤولة عما حدث لطائرة خطوط ألاسكا الجوية، لكن الحادثة تثير أسئلة جديدة للشركة المصنعة وتضع ضغوطا إضافية عليها. وتعرضت نسخة أخرى من الطائرة ماكس، وهي 737 ماكس 8، لحادثين أسفرا عن مقتل مئات الأشخاص في عامي 2018 و2019 وأدى إلى وقف تحليق تلك الطائرة على مستوى العالم.

قال جون جوجليا، مستشار سلامة الطيران منذ فترة طويلة والعضو المتقاعد في المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يحقق في حوادث الطائرات: “المشكلة هي ما يحدث في شركة بوينج”.

وفي الشهر الماضي، حثت الشركة شركات الطيران على فحص أكثر من 1300 طائرة من طراز ماكس التي تم تسليمها بحثًا عن احتمال وجود مسمار مفكك في نظام التحكم في الدفة. وقالت بوينغ خلال فصل الصيف موردا رئيسيا لقد تم حفر ثقوب بشكل غير صحيح في مكون يساعد في الحفاظ على ضغط المقصورة. ومنذ ذلك الحين، استثمرت شركة بوينغ وعملت بشكل وثيق مع هذا المورد، شركة Spirit AeroSystems، لمعالجة مشاكل الإنتاج.

عملت شركة Spirit AeroSystems أيضًا على جسم الطائرة 737 Max 9، بما في ذلك تصنيع وتركيب سدادة الباب التي تعطلت في رحلة خطوط ألاسكا الجوية.

في نهاية هذا الأسبوع، ألغى الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، قمة القيادة المقررة مسبقًا لنواب رئيس الشركة هذا الأسبوع، ويخطط بدلاً من ذلك لاستضافة اجتماع مباشر على مستوى الشركة يوم الثلاثاء لمناقشة ردها على الحادث والتأكيد على التزام بوينغ بـ “السلامة، وقال في رسالة للموظفين: “الجودة والنزاهة والشفافية”.

وقال: “عندما يتعلق الأمر بسلامة منتجاتنا وخدماتنا، فإن كل قرار وكل إجراء مهم”. “وعند وقوع حوادث خطيرة كهذه، من المهم بالنسبة لنا أن نعمل بشفافية مع عملائنا والجهات التنظيمية لدينا لفهم ومعالجة أسباب الحدث، ولضمان عدم حدوثها مرة أخرى. هذا هو ويجب أن يكون محور اهتمام فريقنا الآن.”

وتوقفت تسليمات طائرة أخرى من طراز بوينغ، وهي الطائرة 787 دريملاينر ذات الممرين، لأكثر من عام، حتى صيف عام 2022، في حين عملت شركة صناعة الطائرات مع إدارة الطيران الفيدرالية لمعالجة مخاوف الجودة المختلفة، بما في ذلك الفجوات الدقيقة في هيكل الطائرة. جسم.

وتم اكتشاف خلل آخر في الصيف الماضي أدى إلى إبطاء عمليات تسليم الطائرة مرة أخرى. وكان إنتاج كلا الطرازين 737 و787 بطيئًا وسط تلك المشاكل وغيرها المتعلقة بالجودة وسلسلة التوريد.

تم إيقاف ماكس عن العمل في أوائل عام 2019 بعد حادثين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا في إندونيسيا وإثيوبيا. وعلى مدار أكثر من 20 شهرًا، عملت شركة بوينج مع الهيئات التنظيمية في جميع أنحاء العالم لإصلاح المشكلات المتعلقة ببرنامج التحكم في طيران الطائرة والمكونات الأخرى.

وبحلول الوقت الذي استؤنفت فيه رحلات الركاب على متن ماكس في أواخر عام 2020، كانت الأزمة قد كلفت الشركة حوالي 20 مليار دولار.

ويطير الطرازان المتوسطان الحجم للطائرة، ماكس 8 وماكس 9، منذ ذلك الحين. لكن أصغرها، ماكس 7، وأكبرها، ماكس 10، لم تتم الموافقة عليهما بعد من قبل الجهات التنظيمية.

الطائرة ماكس هي الطائرة الأكثر مبيعاً في تاريخ بوينغ. وتمثل الطلبات المعلقة التي يزيد عددها عن 4500 طلب على الطائرة أكثر من 76% من دفتر طلبات بوينج. تحظى الطائرة أيضًا بشعبية كبيرة بين شركات الطيران: من بين ما يقرب من ثلاثة ملايين رحلة جوية مقررة عالميًا هذا الشهر، من المقرر تنفيذ حوالي 5 بالمائة باستخدام طائرة ماكس، معظمها ماكس 8، وفقًا لشركة سيريوم، مزود بيانات الطيران.

وقال السيناتور جيه دي فانس، الجمهوري من ولاية أوهايو، في منشور يوم السبت: “يستحق كل أمريكي توضيحًا كاملاً من بوينج وإدارة الطيران الفيدرالي بشأن الخطأ الذي حدث والخطوات التي يتم اتخاذها لضمان عدم وقوع حادث آخر في المستقبل”. على X.

مارك ووكر و كريستين تشونغ ساهمت في التقارير.